8月17日，招商轮船董事长谢春林前往广州拜会中远海运散运董事长顾劲松。招商轮船副总经理丁磊，中远海运散运总经理陈新川、副总经理陈延参加会谈。
招商轮船和中远海散都是世界领先的干散货航运公司。
会谈上，双方围绕船舶绿色低碳转型等内容进行了沟通交流。双方建议将甲醇燃料作为未来清洁船舶燃料主要研究方向，共同助力国家“双碳”战略。
这是中国航运企业罕见地对于脱碳转型路线，以及对航运替代燃料的选择展示出来的公开态度，很大程度上也代表了中国主要的两大航运央企的态度。
上个月的（7月）25日，招商轮船（601872.SH）发布了其第一份独立的ESG报告——《2021年环境、社会及管治报告》，并首次公布了碳减排路线目标，在国际和国内两个层面分别制定了公司碳减排战略目标。
其中，国际排放与国际海事组织（IMO）温室气体减排初步战略的目标保持相似水平，实现到2050年碳强度比2008年降低75%，而国内排放目标与“3060战略”保持一致，到2060年之前实现碳中和。
该目标与国际航运业普遍宣称的2050年实现碳中和的目标略有区别。而其脱碳路径依然比较模糊，招商轮船在其宣传中提到“（将）长期聚焦低碳动力船舶技术突破，低碳燃料（LNG、氢能、甲醇、氨等）研发和商业化应用，循序渐进推进船队能源全方位转型。”
同样，中远海散的姊妹公司，亦即中远海运集团下属核心上市公司中远海控（601919.SH）也在今年3月31日发布的《2021年可持续发展报告》，首次提到在温室气体减排方面提到“最晚2060年实现碳中和”。而在替代燃料的选择方面也没有给出倾向性的行为。
今年2月17日，中远海运集团旗下子公司中远海运能源与中国船舶集团旗下大船集团联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC船型设计方案，获得了DNV和CCS两个船级社分别独立颁发的AIP原则性认可证书。为中远海运在甲醇燃料布局的重要一步。
信德海事网注意到，几日前中远海运散运下属几个部门开展了半年工作情况回顾总结会议，特别提到该公司将“积极参与集团绿色甲醇保供工作小组的工作，加强船用新能源发展趋势研判，协助相关部门做好甲醇双燃料船项目的专项审批。”
马士基与德博签署绿色甲醇采购合作意向书
8月15日，A.P. 穆勒-马士基(马士基)与合肥德博生物能源科技有限公司(德博)签署合作意向书以采购绿色甲醇，以保障公司第一代大型绿色集装箱船舶燃料供应。此意向书的签订，是继今年3月马士基宣布在华与中集安瑞科控股有限公司和绿技行(上海)科技发展有限公司签署合作备忘录后的又一举措。
根据合作意向书，德博将生产年产量为20万吨的绿色甲醇，预计该项目于2024年9月投入商业运营。德博使用的生产原料为农林业废弃物，将采用热解气化合成技术路线制备甲醇。马士基承诺对该燃料进行采购。
马士基集团中国首席代表彦辞先生(Jens Eskelund, China Chief Representative of A.P. Moller-Maersk)出席签约仪式，他表示：“马士基已经制定到2040 年实现气候中和的宏伟目标，而在接下来十年，确保绿色甲醇规模化供应对我们向可持续能源过渡至关重要。马士基服务中国贸易近百年，过去近一个世纪的经验告诉我们，与强有力的中国合作伙伴一起努力，可以实现任何目标。我们相信德博是有吸引力、有能力的合作伙伴，十分期待本项目在双方的共同努力下取得成功，并成为更多合作项目的典范。中国在生产可持续甲醇领域具有巨大潜力，我们期待与更多中国合作伙伴开展合作。”
德博董事长总经理张守军先生表示：“采用绿色甲醇作为船用燃料替代现有的化石能源，是航运史上的巨大进步，将有力推动全球绿色航运发展。我们非常荣幸德博能与马士基集团共同推进绿色甲醇的全产业链商业化运行。我坚信，通过双方不懈努力，一定能够顺利实现绿色甲醇的商业化生产和应用，为全球的碳减排和控制温室气体行动作出贡献。”
一直以来，实现脱碳目标是马士基的战略重点。作为全球领先的航运物流企业，马士基不断加速海运业务脱碳进程，公司订造了12艘大型绿色甲醇集装箱船舶，该批船舶将于2024年起陆续交付。此外，公司为航空、码头和陆侧运输等业务也制定了相应的脱碳计划。
关于合肥德博生物能源科技有限公司
德博是一家集生物能源技术研发、生产、销售、运营为一体的高新技术企业，致力于生物质热转化研究和产业化应用超过十五年，目前在中国和世界其他地区建设及运行100多个生物质气化项目，积累了相关领域的大量经验；在生物质气化合成绿色甲醇、天然气，制备氢气等方面，德博公司拥有大量的技术及商业积累，并建立了完整的知识产权保护体系。在生物质气化合成航空煤油领域，也做了一定的基础研究和技术积累。官网: www.hfdepo.com
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