从被瓜分的市场到返销欧洲，土耳其重卡的发展经验，给了我们哪些启示？|土耳其|欧洲|欧盟|汽车|重卡

欧洲作为汽车的发源地，无论是汽车工业实力还是健全的法律法规都是执全球之牛耳；能将汽车出口到欧洲（特别是西欧），对于一家车企甚至一国的汽车工业而言都是件增光添彩的事情，是实力的象征。

因此当听到土耳其的重卡已经卖到欧洲，我想很多国人会懵圈和惊讶。对于汽车小白应该“蒙圈”会多一点：“土耳其还能造汽车的吗？没听说过有啥知名的土耳其汽车品牌呀？怎么土耳其的重卡这么牛X的吗？都卖到欧洲去了！”

而对于那些有相关知识的人来说，则会比较“惊讶”：“土耳其卡车工业难道比咱们中国还厉害？它是怎么做到的？太不可思议了！”是啊，土耳其是怎么做到的呢？本期咱们就来聊聊这个话题。

为什么土耳其的重卡能够卖到欧洲？

土耳其被称为欧洲桥头堡，其地理位置十分优越，处于欧洲、亚洲、中东和非洲的交汇处；是全球贸易、物流和制造业的重要战略枢纽。这些年土耳其一直在积极融入欧洲，它1987年申请加入欧盟，并于1995年加入欧盟关税同盟（1997年土耳其获得欧盟候选国资格），这使得土耳其能够将产品以免关税或优惠关税的形式出口到欧盟。

另一方面土耳其的人工成本远远低于欧洲，货物运输到欧洲的物流成本也低，因此很多汽车企业纷纷在土耳其建立工厂，以此为跳板将汽车出口到欧洲。土耳其自身也通过各种措施积极引进国外知名车企到本国发展业务。就重卡业而言，MAN、奔驰等知名企业在土耳其都建有工厂。并且这些企业在土耳其开展业务的时间都非常早，比如MAN早在1874年就向土耳其出口了卡车，1966年在土耳其建立工厂（这家工厂已经成为MAN旗下最大的客车生产基地）。所谓“近朱者赤近墨者黑”，长期和先进、优秀的企业打交道，土耳其自然也学到不少东西，尤其是受欧洲车企的影响最大，纵观土耳其的整个汽车产业有着深深的欧洲烙印。

在消费端土耳其汽车市场十分开放，全球知名的汽车品牌基本上在土耳其国内都有销售。欧洲七姐妹以及美土合资的福特Otosan占了土耳其重卡市场的绝大部分份额，其中奔驰重卡凭借本地化生产与进口两手抓的策略，2021年销量第一（10242辆，唯一破万的厂家）。这些重卡行业的巨头对土耳其市场也十分重视，基本上都是将自家产品同代引进到土耳其。可以说在重卡选择方面，土耳其的用户基本和欧洲同行无异。因此土耳其的重卡用户在用车理念方面非常的“西化”，对品牌和产品质量非常看重。

综上我们就能看到，土耳其重卡在生产端和消费端都深受欧洲的影响，为其重卡产品出口欧洲创造了十分有利的条件。加上土耳其在国外企业的助力下，本身汽车工业实力并不弱，有精益制造的能力。同时面对国内“欧化”的消费环境，土耳其国内的重卡企业想要打造产品必定要以欧卡作为参考标准，否则别说走出去连国内都无法立足（参考下面提到的ASKAM Fargo Hi-Ex车型的例子）。加之这些年土耳其在国际上左右逢源，土耳其重卡企业可以很方便地“采购”到欧美先进的零部件，进而组装出不错的产品。这些满足欧洲标准的重卡车型出口欧洲十分容易。

这里为了进一步方便大家理解，我们来看看三款车型：

车型一“ASKAM Fargo Hi-Ex”：土耳其ASKAM公司2004年倾力打造了这款重卡产品，它的驾驶室魔改至MAN L2000车型，发动机用的MAN D0836，配16档的ZF变速箱。以当时的中国重卡作为参考，这款车的配置是很不错的。不过这款车上市之后卖的并不好，并不为市场所接受，因为土耳其用户的用车标准都是向着欧卡看齐的，这款车显然达不到同时代的欧卡的水平。

车型二“BMC TUGRA”：2018年在德国IAA车展上亮相的BMC TUGRA重卡,配备了依维柯科索11发动机（配备发动机制动）满足欧六排放标准；最大马力460匹（最大扭矩2150N.M），与之匹配的是采埃孚12挡自动变速箱（早前展车还有ZF16挡手动变速箱可选）；前期还配过13吨的美驰车桥，不过现在只选用自产的13吨车桥产品。2021年BMC TUGRA重卡开始陆续出口到荷兰、捷克等欧洲国家。

车型三“FORD F-MAX”：由美土合资的企业福特 Otosan于2018年推出，被评为 2019 年度国际卡车。由自家的12.7 升 Ecotorq （欧六排放标准）发动机提供动力（最大马力500PS，最大扭矩2500 N·m），并配备 12 速采埃孚Traxon 自动变速箱。目前该车型已经出口到英国、法国、德国、意大利、比利时等多个欧洲国家，其欧洲销售区域还在持续扩大中。另外之前在我国上市的江铃威龙HV5重卡的原型车就是FORD F-MAX。