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日前,全国乘联会公布了7月的销量,7月乘用车市场零售量达到181.8万辆,同比增长20.4%;1-7月累计零售量为1107.9万辆,同比下降3.5%,在二季度遭遇“黑天鹅”的背景下,国内车市取得如此成绩实属不易。

具体来看,7月自主品牌国内零售量达85万辆,同比增长34%,市场份额达到了47.4%,同比增长了4.8个百分点;1-7月累计份额为47.0%,同比增长5.9个百分点,照此趋势发展,自主品牌的市场份额很快就能突破50%。

自主品牌市场份额快速增长的主要驱动力来自于新能源汽车,乘联会数据显示,7月新能源汽车国内零售市场渗透率为26.7%,较2021年7月提升11.9个百分点;其中,自主品牌的新能源汽车渗透率高达51.7%,而主流合资品牌仅为4.9%。

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比亚迪:乘用车零售量已经是国内第一

按照全国乘联会的数据,今年7月份比亚迪零售量达158,957辆,这一数字已经超越了一汽-大众,位列国内各车企第一。

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另外比亚迪汽车3月份正式宣布完全停产燃油车,因此比亚迪销量的含“新”率非常高。根据乘联会的数据,7月国内新能源汽车零售量为48.6万辆,其中比亚迪为15.9万辆,占比达到了33%,也就是说国内每卖出3辆新能源汽车就有1辆来自比亚迪。

具体来看,比亚迪销量中DM混动车型和EV纯电车型的销量比例几乎是一比一,“两条腿走路”的比亚迪爆款频出,7月汉、宋、秦家族的销量分别超过了2.5万辆、3.8万辆、3.4万辆,e平台3.0的元家族和 海豚 参数 图片 )分别超过2.2万辆和2.1万辆,不久前上市的 海豹 订单也突破6万辆。

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目前限制比亚迪销量增长的仍是产能,根据“微博大V痛快舒畅”对比亚迪十大生产基地的分析,2023年比亚迪的实际产能预计在320万-330万辆,这意味着明年比亚迪的月销量可能接近30万辆。

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另外比亚迪的出海计划也在提速,今年先后登陆新加坡、日本等发达市场,8月8日与其合资公司RÊVER Automotive在曼谷召开发布会,宣布正式进入泰国市场,计划明年在泰国销售超1万辆电动汽车。

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特斯拉(中国):销量大幅下跌

根据乘联会的数据,特斯拉中国7月销量为2.82万辆,较上月的7.89万辆环比下降了64.2%。其中,出口量为1.98万辆,国内市场销量为8461辆。

特斯拉销量突然暴跌,主要原因还是7月份特斯拉上海工厂进行了生产线改造,因此停产了两周,据《晚点AUTO》报道,生产线改造后特斯拉上海工厂的月产能将提高到 9.6 万辆,年产能超 110 万辆。

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随着上海工厂产能提升,预计国内特斯拉的提车时间将开始缩短,目前后驱版特斯拉 Model Y 的提车时间已经缩短至8-12周。同时,不排除特斯拉降价的可能性,马斯克不久前曾公开表示,“如果通胀降温,特斯拉可以降低汽车的价格。”自去年下半年锂价开始疯涨以来,特斯拉已经连续多次涨价,标准后驱版 Model 3 已经从去年最低的23.59万元涨到了现在的27.99万元。

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长安、吉利、奇瑞:发力新能源汽车和海外市场

之所以把长安、吉利和奇瑞三个品牌放到一起来点评,主要是因为三家自主车企有不少共性,首先,三者的燃油车基本盘比较稳固,长安、奇瑞、吉利分别位列厂商批发销量排行榜的4-6名,三者乘用车的批发销量都在12万辆左右。

三者第二大共同点便是自家的新能源产品开始发力,其中吉利汽车7月新能源汽车销量达到3.2万辆,奇瑞和长安的新能源汽车销量分别超过2.4万辆和2.2万辆,新能源汽车已经成为上述三家销量的重要增长点。

具体来看,吉利几何品牌前7个月累计销量已达6.8万辆。极氪品牌7月交付量已经突破5000辆,此外睿蓝(吉利汽车旗下的换电品牌)7月销量也突破了5000辆。

长安汽车旗下Lumin 7月销量为7412辆, 奔奔E-Star 销量为10,127辆,不久前上市的 长安深蓝SL03 上市33分钟即获得了过万张订单;奇瑞近期接连投放了奇瑞 小蚂蚁 QQ冰淇淋 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 星途追风ET-i 等多款新能源产品,其中小蚂蚁和QQ冰淇淋销量表现较为抢眼。

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另外三家自主车企在“走出去”方面非常亮眼,其中奇瑞汽车7月出口量达50,614辆,同比增长90.1%;1-7月累计出口19.8万辆,同比增长36.8%,出口汽车占到总销量33%;吉利汽车7月海外销量为13,167辆,同比大涨86.7%;长安汽车自主品牌1-7月的出口量为12.25万辆,同比增长 65.51%。

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