比亚迪通过刀片电池，在技术路径上将汽车动力电池的安全性，以及磷酸铁锂电池的利用效率都提升到了一个新的高度。在当下的中端新能源车消费市场上，刀片电池也为比亚迪赚足了口碑与销量。不过作为新能源汽车发展的重要部分，动力电池技术正处于高速更迭的状态。比如宁德时代的麒麟电池，特斯拉的4680电池等等，都虎视眈眈。值此内卷之际，比亚迪近期公开了自己的六棱柱电池专利。这又会是一款怎样的动力电池呢？它能巩固比亚迪在电池领域的优势地位吗？
比亚迪版大圆柱电池，兼容特斯拉4680
从目前汽车动力电池的主流形式来看，主要有圆柱形、方形以及软包等等。但比亚迪这次的六棱柱电池，顾名思义，是一个六边形的柱形结构。乍看起来，与传统的动力电池结构完全不相同。但从尺寸来看，比亚迪六棱柱电池还是更接近圆柱形电池一些。比如，其整个壳体（盖体+壳体）的高度在60-150mm之间，壳体内接圆直径在15-60mm之间。作为参考，特斯拉4680电池的高度为80mm，直径为46mm。
于是我们也可以很直接地发现，最近与特斯拉“眉来眼去”的比亚迪，其新专利可以完全兼容特斯拉4680电池的单体结构。更直接的是，专利中提到“壳体高度可以为90mm，内接圆直径可以为40mm”，这几乎可以看作是比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。而考虑到六边形造型，这一“预设尺寸”与4680电池的相似度似乎过于高了点。
当然，表现形式上，比亚迪六棱柱电池还是与圆柱形电池有很大差异的。那么比亚迪为什么要这么设计呢？首先，圆柱形电池一直以来都有一个无法规避的短板，那就是无法有效地利用空间。单体电池排列之后，由于圆柱形的结构，导致互相之间缝隙较大。而如果改为六边形，你就会发现单体电池之间，互相可以紧密地连接在一起，增加单位面积的利用效率。专利中对此也是描述道，“这种电池可以增大极芯的容量，且壳体内可以容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命”。
而将视野拓宽到整个电池模组，你会发现以六边形结构组成的电池模组，形似蜂巢造型。这一整体结构的稳定性与强度，相比更容易受振动、冲击影响的圆柱形电芯，显然也要更为突出。因此，也有消息称该电池的外壳材质有可能采用铝合金。这样既能保证动力电池的强度，又可以减轻电池包的重量。这种高强度电池包的意义不仅在安全性方面，对于目前电池与车身的集成趋势，也有很强的意义。比如特斯拉的CTC方案，就取消了座舱地板。而比亚迪的CTB方案正是通过刀片电池的结构强度，直接融入车身设计中，成为构成车身结构的一个部分。显然，六棱柱电池的设计理念，也延续了比亚迪CTB方案的精髓。
不过，在单体电芯紧密结合的情况下，电池包的散热将会成为新的课题。从目前公开的专利情况来看，比亚迪六棱柱电池分为两个部分。即，由壳体本身，以及一个盖体共同构成。其中盖体的设计比较特殊，电芯的正负极都设计在这一个盖体中。其中，中心位置的圆柱形为负极，外圈的三个凸起长方体是正极。作为电池发热较为明显的正负极位置，比亚迪将其放置在同一侧，这对于散热而言，可以更多强化单侧即可，增加了布局的灵活性。无独有偶，蔚来此前也公布过一则正极耳与负极耳设置在同侧的柱状电池专利，意图也是在于提升电芯的有效空间利用率。
还是磷酸铁锂开路，要做三元锂得看特斯拉？
以上都是依据目前公布的专利图所做出的一些分析与适当猜测，以下内容则更多是根据技术角度的发展方向，做出一些更大尺度的推测。
首先可以看到，比亚迪从刀片电池的成功中，收获了“安全”这一“人设”。然后在六棱柱电池的专利中，也可以看到部分针对安全性设计的身影。于是我们也有理由相信，比亚迪六棱柱电池，很有可能还是会从安全性着手。比如仍然使用磷酸铁锂电池，就是一个在技术与市场接受度上，都比较容易接受的初期方案。此外，六边形的电芯结构，不一定就意味着结构内挖掘的空间全部都给予了电解液等等。比亚迪也有可能留下一定的空间，给予散热部分。当然，类似特斯拉那种，在单体电池之间采用散热材料进行包围的做法，也可以参考。不过特斯拉采用的就是铝带散热结构，而比亚迪该电池的壳体很有可能就是采用铝合金材料。具体的导热形式，还需要等待进一步的信息披露。
那么比亚迪费尽心力弄出来的这个六棱柱电池新专利，就是为了设计一个刀片电池的圆柱形版本变体吗？很显然这也是不可能的。在刀片电池攻城拔寨的初期，其能量密度方面相比三元锂电池的劣势，被结构优势所隐藏。但在高端车型上，市场仍然无法忽视高镍三元锂电池的能量优势，以及其背后的发展潜力。可想而知，至少主观上比亚迪并不会单纯地梭哈磷酸铁锂电池。这样来看，这款六棱柱电池有一定可能会成为比亚迪在三元锂电池路线上的试验田。
如果继续推下去，这块试验田结出的果实，预计也将先由特斯拉品尝。目前，比亚迪与特斯拉就刀片电池的合作似乎已经尘埃落定。而且目前特斯拉旗下的产品就有搭载磷酸铁锂电池的存在。但无论是 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）还是 Model Y ，其高性能版本，或者说价格昂贵的版本，都还是采用的三元锂电池。比亚迪与特斯拉的合作如果仅限于刀片电池领域，显然并不足以满足特斯拉的胃口，以及其摆脱LG与松下供应垄断的局面。即使特斯拉的4680电池还要仰赖松下等老伙计的代工产能，但比亚迪六棱柱电池在结构上无缝对接的现实，或许有潜力随着时间变化而持续发酵。
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