不知道大家昨天有没有刷到这样一条新闻:

一辆小鹏汽车在高架行驶过程中,以80km/h的速度撞上了前方正在检查车辆故障的人员及车辆。

随后,据@澎湃新闻报道:
目前小鹏官方也证实了这一消息,并确认“被撞者已经身亡”

图片来源:快科技

这场面看着也太吓人了......

另一段更为清晰的监控画面显示:

图片来源:快科技

一辆抛锚的故障车停在最左侧车道,车主疑似正在后备厢处理故障

随后,一辆小鹏P7直接向故障车驶去,在没有减速的情况下,直直撞上了故障车,导致发生了严重的碰撞事故。

可以看到,站在车尾的被撞者被抛向了高空,并重重摔落......

现场视频流出之后,一段疑似车主的聊天记录也在网上曝光。

图片来源:快科技

车主表示,当时自己利用小鹏的自动辅助驾驶系统在高架上行驶,设定了80km/h的时速

“但车辆在撞击前没有发出任何警告,以前都有,不知道这次为什么没有,正巧当时自己还分神了。”

这里面有两个关键信息:

  • 车主开启了自动辅助驾驶,但车辆并没有识别出前方的故障车辆
  • 车主习惯于开启自动辅助驾驶,这一次事故中还分了神

这才导致了事故的发生。

据了解,现款小鹏P7的自动驾驶系统,采用的是视觉为主的融合感知方案,搭载了13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。底层算力来自英伟达Xavier,算力30TOPS,达到了L3的级别

图片来源:小鹏官网

而且根据肇事车主本人的表述,他的小鹏P7目前已经更新到XPilot3.0系统,这也是需要额外花费3.6万元选装的。

尽管如此,这辆P在发生碰撞前似乎并没有识别出前方车辆,在没有任何减速痕迹的情况下就撞了上去

图片来源:快科技

对此,小鹏汽车也第一时间进行了回应,称:

将全力配合相关部门进行事故调查,持续跟进后续结果,并协助客户处理后续相关事宜。

这场事故发生之后,争议的焦点自然落到了小鹏的LCC自动辅助驾驶功能上。

据小鹏P7用户手册,车道居中辅助(LCC)是一项舒适性的辅助驾驶功能。激活后,系统可以辅助驾驶员控制方向盘,持续保持车辆居中在当前车道内

图片来源:小鹏官网

但是,用户手册中也多次强调,LCC是一项辅助驾驶功能,并不是完全意义上的自动驾驶。

图片来源:小鹏官网

LCC激活时,用户仍需始终保持手握方向盘,以便可以在有潜在危险发生时及时接管车辆

也就是说,LCC只能起到一定的辅助作用,行驶过程中仍然需要驾驶者保持十分的专注度。

所以,对于这场事故来说,即使这辆P7的LCC辅助驾驶功能在运行过程中,因为某些设定原因,确确实实没能识别出前方车辆。

但是,责任主体必然将是肇事者本人

图片来源:小鹏官网

此前,深圳曾推出过一份《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。作为先行者,对国内自动驾驶事故的责任进行了明确划分。

文件中提到:

即使是L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下,若车辆发生交通事故,第一责任人均是驾驶员

图片来源:上观新闻

所以,这辆P7的驾驶者必然需要承担事故的相应法律责任。

最后,鸭鸭想跟大家说:

当前的自动驾驶技术仍然并不完善,大家在行驶过程中千万不能过度依赖它。

开车过程中更不能有任何“分心”啊!