在中国西部,新疆南部的喀什是中国沟通中亚、南亚的重要城市,自古以来,中国的僧侣和中亚的商人都从这里出入,中亚商人由此进入中国新疆,中国僧侣则由此进入南亚。

至20世纪中期,中国和巴基斯坦在喀什以南的群山里修建了一条公路,它穿越克什米尔,大大缩短了由中国到巴基斯坦的路程,这就是喀喇昆仑公路

打开网易新闻 查看精彩图片

喀喇昆仑公路修建于上世纪60年代末,全长1220多公里,穿越了喀喇昆仑、兴都库什、喜马拉雅三大山脉,整个公路在冰川、高原、峡谷之间穿梭,堪称20世纪人类土木工程的奇迹。

靠着这条公路,中国向巴基斯坦输送了大量援助,两国的关系也日益紧密,为日后两国成为“全天候战略合作伙伴关系”奠定了坚实的基础。

那么,在半个世纪前,巴基斯坦为什么请求中国开修中巴公路?修这条路的过程中,中巴两国付出了多大的牺牲?

这条道路对中巴两国来说,又有什么特殊意义呢?

打开网易新闻 查看精彩图片

一、印度虎视眈眈,克什米尔成风口浪尖

一、印度虎视眈眈,克什米尔成风口浪尖

在中、印、巴三国之间的交接地带,也就是中国的西藏省西部,有一片世界闻名的争议地区,名叫克什米尔。

二战结束后的半个世纪里,印巴分治把克什米尔推到了印度和巴基斯坦的风口浪尖,印巴两国围绕克什米尔发生了多次战争。

在战争中,双方都声称克什米尔是自己的土地,最后打得两败俱伤,每方各拿走其中一半的领土。

可是这里的印巴冲突势头太大,盖过了中印两国在该地区的领土争端。

其实,中国在克什米尔也有争议领土,比较著名的就是和印度争议的“阿克赛钦地区”,以及过去和巴基斯坦争议的“喀喇昆仑走廊”。

打开网易新闻 查看精彩图片

中国在克什米尔的领土纠纷,源于以前封建时代西藏地区对边境问题的疏忽。

自古代开始,中国便长期控制西藏,但是因为交通不便,西藏离古代中央政府太过遥远,因此一直由中央政府指认的当地政府管理这片土地。

而西藏当地的生产力较为落后,人口少,军备不足,因此当地政府对南部的喜马拉雅边境经常疏于管理。

在这样的历史影响下,直到近代,中国和南亚次大陆国家的边境都是有争端的。等到英国人殖民印度时,甚至还自作主张地划出了一条所谓的“边境线”。

这条“英印”单方面的“边境线”,和中国主张的自古以来属于藏区的统御线有交错,因此导致了双方在藏南地区和克什米尔地区发生争议。

二战之前,中国因为世界大战的压力将这个争议暂时搁置,但二战结束后,还没等中国反应过来,印度和巴基斯坦就独立了,两国更是围绕克什米尔问题大打出手。

打开网易新闻 查看精彩图片

尽管克什米尔领土争议把全世界的目光都吸引到了印巴冲突这里,但在新中国成立后,藏南的边境争议也便成为了不可忽略的问题。

同时,虽然巴基斯坦现在和中国已经是“全天候战略伙伴”的关系,但是在新中国成立之初,巴基斯坦和我国关系其实算不上好。

当时在英美的煽动下,巴国甚至曾在争议领土上对中国发难,污蔑中国有侵略野心,想联合印度对抗中国。

不过,巴基斯坦的这种态度没有维持多久,毕竟巴国当时是投靠在美国的麾下,正所谓“人在屋檐下,不得不低头”。

打开网易新闻 查看精彩图片

二、巴国成弃子,巴总统“赴京求援”

二、巴国成弃子,巴总统“赴京求援”

60年代后,国际局势大变,巴基斯坦在国际上成为“弃儿”,美苏都在积极争取印度,反倒对巴基斯坦的领土诉求和战争需要置若罔闻。

为了图存,巴基斯坦开始和中国接触,希望“联中制印”。

1962年,中国对印自卫反击战大获全胜,印度被打得毫无还手之力,巴基斯坦看得赞叹不已,心悦诚服。

次年,巴基斯坦就遵照中国的意愿,主动将克什米尔的喀喇昆仑走廊地区争议地区归还中国,以换取中国对自己的支持。

1965年,巴基斯坦总统阿尤布·汗访华,在北京与我国领导人亲切会见,这次访华可谓是中巴关系的正式“破冰”。

打开网易新闻 查看精彩图片

可在阿尤布·汗回国后,印巴就因一系列的边境冲突,爆发了第二次印巴战争。

这次战争中,印度全面进攻巴基斯坦,巴基斯坦军队在地面战场上接连败退,印度兵临旁遮普省首府拉哈尔,横扫印度河平原上的信德省。

巴基斯坦最核心的两个省份岌岌可危,巴国命运濒临生死一线。

这次战争把巴基斯坦政府吓得够呛,巴国当时几乎毫无外援,前线军火损失很大,但无处补给。

而同为穆斯林国家的沙特、伊朗、阿富汗、印度尼西亚等国,也只能拿出一些不痛不痒的人道主义物资,甚至只有口头支持。

打开网易新闻 查看精彩图片

在万般无奈下,在第二次印巴战争后期,巴基斯坦总统阿尤布·汗派巴军工兵司令火速访华,向中国请求军事支援。

中国随即公开警告印度撤兵,否则将出兵喜马拉雅山以南。同时中国也慷慨解囊,向巴基斯坦运送坦克、飞机等大型军事装备,甚至直接从现役中抽调。

其中,比较紧急的物资,如飞机零件都通过空运或者海运转到巴基斯坦。空运是从新疆喀什机场直飞巴基斯坦,火炮、弹药则由中国渤海出发前往印尼,再从印尼送往巴基斯坦。

最后,巴军空军靠着中国援助的战机挽回了战局,印度也在中国的军事压力下罢兵。

但在当时,大宗军械如卡车、坦克等只能走陆运,而中巴之间却没有现代化的陆路相连,导致了有些装备还没送到前线,战争就进入谈判尾声了。

打开网易新闻 查看精彩图片

三、喀喇昆仑,人类征服群山的奇迹

三、喀喇昆仑,人类征服群山的奇迹

鉴于第二次印巴战争的窘境,当1965年底印巴战争已经接近尾声时,巴基斯坦便马上找到中国签订协议,要和中国在喀喇昆仑地区修建一条公路。

这条公路将把中国新疆和巴基斯坦北部连起来,以方便日后输送物资。

1966年3月,喀喇昆仑公路以政府官方协议的模式正式敲定,取名为“中巴公路”,这条公路最早设定为纯军事公路,对巴基斯坦的战略意义重大。

遵照协议,中巴两方将从中巴边境“红其拉甫口岸”出发,朝着各自的起点城市一起修路,中国起点在喀什,公路全长415公里,巴基斯坦起点在塔科特,公路全长809公里。

修路的任务分别由巴基斯坦“陆军工兵部队”和中国“新疆生产建设兵团”负责,这是两国当年的头号工程。

打开网易新闻 查看精彩图片

可要在喀喇昆仑地区修路,其难度非常之大。

在修路前,新疆省交通厅派出多批次专家进山考察,专家们都对考察结果表示惊叹:

这些群山每年有半年时间大雪封山,剩下的半年里也自然灾害频发,雪崩、滑坡、塌方非常常见,修路的难度是建国以来前所未见的。

另一方面,中国境内的喀喇昆仑公路海拔跨度达到4000米,红其拉甫山口海拔4700多米,需要穿越大量冰川和河谷,这对中国的土木工程技术也是个考验。

打开网易新闻 查看精彩图片

要知道,当年中国的经济正处在一个低谷,中苏交恶后中国失去了经济支援,国内的大量生产建设趋于停滞。

但是为了打开国际上封锁中国的局面,党中央还是下定决心,全力支持中巴公路修建。

在财政困难的情况下,中央拨款2.7亿人民币给新疆军区,军区派出近2万人参与公路修建,包括全国各地前来支援的工程师、工兵、民工、医疗队等等。

巴基斯坦也出动了1.2万人,其中军队1万人,民工2000多人。

1966年春天,喀喇昆仑公路破土动工,从第一天起,这条路就只能用炸药开路。工兵们在险峻的山崖上开凿路基,后方的机器再碾平道路,浇灌水泥。

可在险峻的群山中开路,工兵面临的威胁数不胜数,工程爆破造成的塌方、暴雨带来的泥石流、炸药问题导致的误炸,甚至因为长期高强度工作造成的疾病都在工程队伍里出现。

至于高原常见的高原反应,在这种艰苦条件下反而不值一提。

打开网易新闻 查看精彩图片

中国境内的公路修建进度较快,在1968年后就基本完成,而巴基斯坦境内的道路修建难度很高,巴基斯坦工兵伤亡很大,导致只修建了100多公里。

在1968年,喀喇昆仑公路巴基斯坦段的所有桥梁都还没有修建,巴基斯坦缺乏技术、缺乏资源,几乎不可能完成这个任务。

最后巴国政府和中国商议,由中国工程队进入巴基斯坦境内支援修建。

从1969年起,中国工兵进入巴基斯坦工作,谁也没想到这段路一修就是10年之久。

中国最早修完了由“红其拉甫山口”到“帕苏地区”的100多公里,但是巴基斯坦政府请求中国工兵继续向南,最后中方修完了整个红其拉甫到塔科特的613公里公路,于1978年才竣工。

打开网易新闻 查看精彩图片

整个喀喇昆仑公路前后耗时十几年,又花了几年修缮,在80年代才投入使用。

这条道路在群山之中蜿蜒穿梭,中巴使用了8万吨水泥筑路,用8000多吨炸药开山,打出了1800多个涵洞,修建了大桥24座,矮桥100多座,硬生生在世界屋脊开出了一条道路。

为了修建这条道路,中巴两国的工程人员也付出了700多人牺牲的代价,其中中方牺牲122人,大部分倒在了巴基斯坦境内。

中国的烈士埋葬在巴基斯坦边境的吉尔吉特烈士陵园,直到今天,中国驻巴基斯坦外交人员还会每年前去祭扫。

打开网易新闻 查看精彩图片

四、喀喇昆仑公路,中巴的生命线

四、喀喇昆仑公路,中巴的生命线

修建喀喇昆仑公路的初衷,本是为巴基斯坦提供一条陆路大动脉,方便巴基斯坦在未来和印度的冲突里能直接获得我国增援。

但是,这条路修建之缓慢超过了中巴两国的预期,在公路全线通车时,第三次印巴战争已经结束,印度分裂了东巴,让巴基斯坦在战略上一败涂地。

80年代,喀喇昆仑公路向外开放,将巴基斯坦北部和中国新疆连接在一起,可因为天气和自然灾害等原因,该路每年只有夏季开放,其他时间是半封闭状态。

而巴基斯坦军队有一支“护路队”常年在喀喇昆仑公路巡逻,维护路况,保证道路畅通。

打开网易新闻 查看精彩图片

可这条耗费大量人力物力修建起来的公路,近些年多次因为自然灾害而中断。

比如2005年,喀喇昆仑公路因地震中断,2010年,因为滑坡形成的堰塞湖淹没公路,喀喇昆仑公路中断长达5年之久。

由于本来就只有半年能通行,还因为自然灾害屡屡中断,有些人就开始怀疑起了喀喇昆仑公路的价值。

然而,作为一条“战略通道”,喀喇昆仑公路的战略意义是不能用实用价值衡量的。

在上世纪60年代,巴基斯坦屡屡感到有亡国的危险,这才请求和中国修建公路连通两国。

在巴基斯坦被封锁或者遭遇入侵时,这条大动脉能给巴基斯坦军队送去重要战略物资,这是它对于巴基斯坦的价值。

打开网易新闻 查看精彩图片

有了这条路在,中巴之间更能互通有无,不仅增进了两国的战略合作关系,更是为两个的经济交流打下了更深厚的基础。

对于中国而言,这条路能通过巴基斯坦将中东的石油运送入境,进一步破除了某些西方国家在印度洋上的能源封锁。

近些年,巴基斯坦提出扩建喀喇昆仑公路的想法,现在中巴两国的工程技术比上世纪更加成熟,巴基斯坦想把原来10米的公路扩建为30米的宽度,能把运输量增加好几倍。

扩建后的喀喇昆仑公路将成为“中巴经济走廊”的重要部分,推动中国西部和巴基斯坦北部的经济发展,让这条战略之路在21世纪焕发生机。

而从1966年开工建设,到如今,喀喇昆仑公路贯穿了中巴两国的互动交往历史,可谓是中巴友谊关系发展的全程见证者之一。

文/商学野

参考资料:《中巴战略合作的典范:喀喇昆仑公路》,成晓河