一种观点认为，苏州的地铁站大部分是独立的，没有跟周边建筑联通。为什么苏州人不喜欢坐地铁，其中很重要的一个原因，就是地铁站出口不和写字楼、其他建筑联通。
地铁
导致人们需要先出建筑走一段露天的路再进地铁，在七八月份酷暑季节、寒冬十二月一月、以及下雨天里的出行体验会非常不便。上海地铁这方面做得就非常好，根本无需担心天气原因造成的地铁客流量大幅损失。
而且苏州这样进一步造成了恶性循环，商家觉得苏州人不喜欢坐地铁，所以对于与地铁是否联通并不重视，认为花了巨资不一定能有足够“回本”的引流效果。后期只能看苏州地铁TOD的效果了……
对此观点不敢苟同，商场如果要开通直通通道，是要交赞助费的。当年修1号线的时候，还在的大洋百货想联通地铁和商场，结果被巨额的赞助费吓跑了，直接放弃了。这也可以理解，为什么苏州很多商场和地铁是隔阂的状态了。
当然，也不是全部，像南施街站、文化博览中心站、时代广场站、东方之门站、苏州奥体中心站、龙道浜站、石路站、何山站等都是有出口与周边建筑联通的。其中绿宝做得最好，地下对接何山路的通道还有两部长电梯，商场人气也始终不错。
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不过，不管地铁站与周边建筑联通与否，这不是苏州地铁客流量上不去的主因。应当看到，地上交通不止有公共交通，还有庞大的私家车群体。苏州人出行，首选私家车的， 都不会给公共交通机会。
说到底，还是苏州的高架太发达了。市府也看出了苏州地铁客流上升的瓶颈，之前有人在寒山闻钟上问星湖街是否有快速化的计划，直接答复星湖街不会快速化，交通压力交给以后的地铁解决。
貌似苏州十四五期间，除了外围有新建高架、隧道之外，市区主城里几乎没有快速化的规划。未来五年，苏州市区的地上拥堵程度将逐渐向其他同规模城市看齐。随着2024年6、7、8号线开通，把客流向地铁上赶。
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