近段时间,二手车行业登上各种新闻头条,甚至还上了热榜,因为行业生意出现前所未有的惨淡,全国各地的车商一片哀嚎、惨不忍睹!车商囤积的车辆要么是卖不出去,要么就是卖出去也是亏损。

即便是亏损,但只要能卖出去,车商也很高兴,因为行情不断下跌,囤积的车亏损早已成定局,如不及时处理,亏损只会越来越严重。

但凡上了十万的车,亏损上万是常态;二三十万的车,亏损三至五万也司空见惯;五十万以上的车,亏损十万以上也不足为奇。这还只是车辆的亏损,另外还有运营成本的亏损,规模较大的车商平均每天运营成本都是几万,有的车商甚至每月高达两三百万。

难道这些车商都没经验?并不是,毕竟亏损的车商并不是特定某个区域,且亏损也不在少数。对于旁观者而言,也许这些风险是可以提前规避,但若真正身陷其中,却难以躲过此劫,因为有些风险是可以预判,而有些风险则是毫无征兆的说来就来,就算可以提前预判,经营者在利益与风险之间,选择铤而走险也很正常。

那到底是什么原因导致这样的局面?前面文章中有所提到,一是油价上涨;二是疫情导致经济萧条;三是竞争不断加大;四是运营成本不断加重;五是部分车商背负着巨额贷款;六是淡季因素。对于前几个原因之前的文章都进行过大致说明,但相信很多人都会对最后一个原因很感兴趣。

消费者购车难道还要分季节?其实消费者不会刻意挑季节购车,只是因为多方面原因造成二手车市场的购车高峰期都出现在每年的九月到次年的三月,其余几个月就无形的被车商们形容成了淡季。

其实,所谓的淡季应该是由以下原因造成:

1、 目前二手车市场的车辆大多以室外停放为主,即使有室内,空调开放的二手车市场(,那也是极少数,每年三、四月开始气温逐渐上升,然而选购二手车又是一个比较漫长的过程,所以,消费者也就不会顶着烈日,迎着高温去二手车市场,反而是通过自媒体、网络、熟人等无需承受高温的渠道进行购车;即使有人去二手车市场看车,原本要对比七八家,高温天气则只对比两三家,也就很少看见有客户在二手车市场逛,但大多数车商是在二手车市场内经营,所以车商们认为气温高的那几个月就是淡季。

2、 由于大环境因素,很多行业旺季、经济复苏都爆发在下半年,购车人员增幅自然也就集中在下半年。

3、 由于传统习俗,很多人常年在外打拼,只有春节才回到家乡,当然也想“有头有脸”的回去,而且有些行业只会在春节前后结清款项,所以购车高峰浪潮就会出现在春节前后一两个月。

通常情况下,二手车每隔一年就是一个贬值周期,但由于春节前后都是购车的高峰期,导致贬值没有固定时间,有时会在三月之后,有时会在五六月,甚至七八月,以于车商在销量高的时候不停收车,而行情下跌之后,库存也就只能亏本清仓处理。

难道不知道等行情下跌之后再收车吗?大家都想这样,但租金、人工、资金利息等运营成本每天都要产生,而行情下跌没有固定时间,不可能空铺运营,坐以待毙。

难道不能提前按照下跌之后的行情收吗?其实车商都想这样,但现实却无法实现。行情没有下跌之前,销量普遍都不错,收车行情也比较高,价格便宜根本收不到车,也不可能承受高额的运营成本一直等下去,按照当时的行情收回来或许还会赚到钱,并且很快卖出去,何况行情什么时候下跌根本就是未知数,所以无法实现提前以下跌之后的行情收车,只能尽可能的控制风险。

就这让原本不分淡旺季的二手车行业,竟然在不知不觉中出现了淡旺季的两极分化。