据媒体报道，中国C919已完成取证试飞，C919对中国的意义可谓非凡。这是中国又一打破美国垄断的壮举。
C919是我国首个拥有自主知识产权的的民航大飞机，其意义以及优秀性能毋庸置疑，但外界不断质疑中国的C919是个组装机。那我们就来看一看C919是不是组装机，又值不值得买。
我国制造主要实行【主制造商＋技术供应商】的模式，事实上这是世界主流民航飞机制造商都采用的模式，不能我国用了你就说是组装机，而其他国家用了你就一句话都不说。而且我国拥有独特的优势，外壳组装是我们技术的强项，这不但可以节省一大笔成本，而且后续的运维成本也可以大大的节省。所以我国的C919性价比极高，此模式有利于成本最优化，也有利于互相制约。所以C919不但不能被说是组装机，相反，是一架性价比极高的民航飞机。另外值得一提的是，C919整体有着15%的树脂级碳纤维材料，相比于以往只能的1%的使用，无疑是一个极大的进步。
有人又要问了，发动机啥的用的美国的，液压系统啥的都是用美国的，万一美国制裁我们怎么办？国家早已考虑了这个问题，我们有三条退路。第一条就是俄罗斯的PD-14发动机完全不逊于美国的LEAP-1C发动机，就算俄罗斯的不能用，国产的长江-2000以及涡扇-20经过不断地测试改良也可以暂时顶上，所以不必担心制裁。
美国由于多年的发展，飞机制造产业链基本已经实现完整化，而我国在此方面还有待加强，特别是在发动机等核心技术上还需努力攻克。
尽管C919还有不足有待加强，但是C919打破波音以及空客垄断是事实，而且在舒适性以及客运量等方面完全不逊于美国，C919就是我国规避美制裁的又一底气，C919取证暂时还未成功，但取证脚步已势不可挡，欧美卡不卡证已经不重要了，重要的是，他航线的国家同意就行。
从国际角度来说，虽然我国C919十分优秀，但目前还未完全投入生产，国内外订单一共有八百多架。不排除他们想要和中国保持良好的贸易往来的心理，但一定程度上，也有避免美国一家独大的局面。
从政治角度说，美国仗着技术的垄断，经济的强盛，肆意霸权其他国家，此时在强权政治下突出重围的C919就是一条可以让他们稍稍得以喘息的路，而且中国在国际上的信誉良好，与各国均有经济合作。所以无论C919是不是组装机，他也是我们国家的底气与希望，期待C919成功投入使用的那一天。（舟洲）
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