作者:拉上窗帘

国内多家媒体报道说俄罗斯航空已开始拆解自己的A350-900飞机,以便为其他飞机提供零件。有飞友问拉总是哪一架?照这样下去的话俄罗斯还能支撑多久?

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图:仿佛是昨天 网络图片

全球四家飞机企业全部停止了对其备件和技术支持,因此俄罗斯境内航空企业“自食其肉”只是早晚的问题——在航空业,这种方式叫做“备件拆借”,俗称“串件儿”。

俄罗斯航空是俄罗斯国有航空公司,也是他们最大的航企,机队规模180多架。但这其中只有5架是国产的SSJ-100支线客机,其余全是空客和波音。它靠“国有航企少量运营国产”的办法支撑民族信心,但其实国产飞机的经济性很差,不赚钱,没人愿意用。

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图:俄航主要使用波音空客飞机 摄:zhangmx969

俄罗斯以前是航空强国,能够独立生产各型飞机。但现在国产的SSJ-100和MC-21都大量使用西方零件,被制裁之后根本指望不上。网络数据显示自二月底以来,SSJ-100连一架都没有交付过。

在俄罗斯航空机队中,有七架A350-900飞机。它共向空客公司订购了22架,但后面的已经陆续被土耳其航空等拿走。根据网络资料,七架A350-900中四架属于“自购”,两架租自日本,一架租自阿联酋——当然,现在都已经被“没收”了。

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根据飞行跟踪软件的记录,网友们倾向于认为俄罗斯航空“杀掉吃肉”的A350-900是最后一架,也就是接收于2月22日的“VP-BFY”号。该机属于自购,注册号已变更为RA-73156,它6月6日自索契返回莫斯科后,便没有了飞行记录。

其实根据各地飞友的消息,俄罗斯已经不止开始拆解A350,其它各型飞机都有这个现象。就连“国产”的SSJ-100,也有报道说至少一架被“开膛破肚”,串件去支持别的飞机了。飞机结构复杂,就算波音和空客质量好,螺丝垫片电机水泵传感器等消耗也很大。没有进口渠道的话,岂不就得拆东补西乎?

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图:飞机备件种类繁多 网络图片

其实我国是A350很好的备件来源,特别是海航集团编号为B-1069的那架,一直在北京扔着,作为“备件库”特别合适。但问题是进口的时候都有协议,备件不能随便转卖,就算暗地里找个体户转手,或者登到闲鱼上拍卖,都不行!

俄罗斯为航材问题伤透脑筋,前不久还传出伊朗要为它提供备件和技术支持的新闻。但伊朗的强项是“波音747-300”这些旧飞机——有飞友说全球在飞的747-300都和伊朗有关——空客A350明显“太新”,伊朗可能一时还不知道如何鼓捣它。

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图:怎么就到了这一步? 网络图片

一架崭新的飞机只飞十几次就拆解当作备件,当然与“宰杀耕牛”一样痛苦。但这也是无奈的事情,不然两架都飞不成。但只要仔细地做好记录和管理,待以后有机会了,搞来备件飞机就可以恢复适航能力了。这与动用怪手拆解,还是有本质区别的。

至于说这种“自食其肉”的方式可以维持多久?与机型和数量有关。A350在俄罗斯全境保有量少,估计顶多撑到年底。A350是新机型,厂家针对新机型发布的“适航修补措施”相对较多。只要有一项影响安全并需要厂家提供备件,俄航的整个A350机队便有可能悉数趴窝。

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图:料能支撑三年左右 摄:zhangmx969

其它常见的A320、737、A330和777这些机型,在俄罗斯总量较多。在所有航材渠道都断裂的情况下,拉总认为适航飞机可能会以每月3%左右的数量递减。也就是说三年左右,如果严格按照厂家标准的话,俄罗斯就基本上不会再有适航的波音、空客、CRJ和ERJ飞机了。

所以它只能像伊朗那样,一边“串件”,一边自己仿制。仿制的备件肯定不符合厂家的安全要求,因此还得自己降低安全标准,允许“蛮干”,这样才能大胆地支撑起俄国民航的天空。