船舶与海工产业，是南通“3+3+N”支柱产业。南通166公里的长江黄金岸线，记录着一个世界级船舶海工基地的崛起。
疫情影响之下，南通船舶产业为何能接连发力？放眼全国，船舶制造业基础雄厚的地方不少，但南通这片“蓝海”何以驶出多个世界级海工产品？
南通集长江水道和黄金海岸于一身，是发展船舶海工产业的天然港湾。南通船舶、海工产业规模分别约占全国1/10和1/4，拥有规模以上海工、船舶制造及配套企业400多家。
但近年来，国际经济形势的持续低迷对海工船舶行业造成冲击，一些传统造船企业由于实力有限，普遍订单不足，生产处于停滞，一度发展前景黯淡。
“转型升级！”这是启东集胜造船有限公司副总经理陈飞时常挂在嘴边的话。该船厂自2015年转型建造油化船以来，致力于传统工艺的突破、改造和升级，去年顺利交付6艘船。今年一季度产值1.8亿元，同比翻番。“最近我们有三条新船顺利下水，目前公司承建的10个项目都在紧张推进中。”
同样，凭借在全球绿色清洁能源海洋装备市场先行一步，启东中远海运海工在海上风电安装船、浮式生产储卸油平台（FPSO）和绿色能源装备研发建造市场站稳脚跟。“我们在建和新承接项目包括风电安装船、FPSO建造和改装，模块建造项目等，共10多个。”企业项目管理部总调度、总工程师陆新华介绍。
以集胜船厂、启东中远海运海工为代表，一批南通船企面对困境转型升级，焕然新生。“逆境突围的最有力武器，就是主动向高技术船舶、大型海工装备、特种船舶等高端产业迈进，转型升级。”陆新华感慨。
转型升级，助力南通船企集群突围，挺进深蓝。启东海工船舶工业园内，高耸的龙门吊不时映入眼帘，焊花在船坞内喷射四溅。作为我市船舶企业集中的园区之一，这里聚集着海洋工程、特种船舶、能源装备、风电产业等领域多家船企，总投资超过300亿元，今年一季度完成规上工业产值同比增长16%。
“中集安瑞科收购太平洋海工60%的股份；法国雅凯投资1600万美元收购华滋海工25%的股份；振华重工收购道达67%的股份……”园区负责人沈春健对近年来船企并购、合资案例如数家珍，“多措并举，招引大企业入驻，加快腾笼换凤步伐，逐步淘汰低端造船等落后产能，实现从传统造船业向高端海工装备制造业的转型升级。”
转型升级中，南通船舶产业也在不断放大“格局”。近年来，随着中远海运川崎、中远海运海工、招商局重工、振华重工等一批旗舰型、龙头型企业在南通发展壮大，形成了国有、民营、外资协同发展的格局，高技术船舶、海工装备、核心配套、研发服务等产业集群不断完善。抱团取暖、强链补链，让企业在竞争中更加从容，南通已成为中国第二大造船和海工基地。
目前，中远、太平洋、振华等船企都建立起强大的研发团队：中远海工研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目，获得国家科技进步奖一等奖；宏华海洋拥有世界最大的移动式龙门吊机“宏海号”，额定提升重量达22000吨，开创海洋平台陆地造的全新模式；振华海工的海上风机安装技术填补了国内空白……
今年1-4月份，南通市造船完工量98.9万载重吨（交付21艘）。目前，全市企业手持船舶订单近800万载重吨，其中出口订单占比70%。手持FPSO（浮式生产储油装置）、风电安装平台等海工装备订单约300亿元。
目前，南通先后被工信部、科技部、商务部分别认定为国家新型工业化产业示范基地、国家高技术船舶产业基地、国家船舶出口基地。
长江入海口，“南通船队”正成为世界级船舶海工基地。
下一步，南通将加强产业联动，用足用好各类扶持政策，建立完善推进船舶海工产业发展制度；联合政府、银行、保险和产业实体，引导金融资本向优势企业和创新型中小微企业集聚；充分发挥区位优势，促进各类要素资源更好地服务船舶海工产业发展；聚焦设计和核心技术，通过自主研发、兼并重组、招商引智、技术联盟等多种形式和途径，提升船舶海工产业的核心竞争力，推动船舶海工地标特色产业高质量发展，努力实现从船舶海工大市向强市转变。
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