贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
好好好。
“好哇！”——宁德时代董事长曾毓群。
“挺好！”——华为轮值董事长徐直军。
“好！”——长安汽车一把手朱华荣。
什么车？让这三位吃过见过的大佬看完以后集体speechless，只剩“好好好”。
阿维塔11，长安汽车高端智能纯电新品牌，和宁德时代、华为一同打造。
阿维塔11已经不陌生，重庆车展亮过相，同样是这3位站台背书。配置、卖点早已没有悬念。
迄今为止含华量最高的智能电动车，智舱、智驾、电控、底层架构等等…华为力所能及的，一样没落下。
今天公布的，是售价：
34.99万-40.99万，还有一款纪梵希联名限量版60万：
阿维塔11，年底交付，最高60万，成了最贵的“华为”贴牌车。
35万才算入门，阿维塔11是一辆怎样的车
之前已经详细介绍过阿维塔11的配置、卖点，复习可以点这里。
还是快速盘点一遍。
整车属于中大型SUV尺寸，长宽高分别为4880/1970/1601 mm，轴距为2975mm。
轴距和进口宝马X5相同，但车身却更短更灵活，这是纯电平台天生的优势。
造型上阿维塔11也和宝马渊源颇深，首席设计师Nader Faghihzadeh在宝马任职超过20年，主导了6系和7系的外观内饰设计。
动力续航方面，兼容90kWh~135kWh多种容量电池包，充电电压范围400V~750V，充电10分钟，增加续航200km。
这里，阿维塔也玩了一个“中杯大杯”的小心机，最低续航就叫“长续航”，标配90kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航555km。
“大杯”超长续航搭载116kWh电池包，续航680km。
还有一个“超大杯”就是60万的限量版，续航可超700km。
全系标配双电机四驱，由华为DriveOne电驱系统支撑，最高功率可达425kW，最大扭矩650N.m，长续航版本零百加速时间仅3.98秒。
豪华配置还包括：NAPPA真皮座椅、麂皮顶棚、4座/5座布局，座椅通风加热按摩、车内主动降噪技术、还有一块别致的分区全景天窗：
官方定位阿维塔11是“情感智能电动车”，把智能、交互体验摆在首位，具体体现，表现在车外显示图像数字的LED灯阵、车内成员状态监测、环抱式座舱设计等等：
阿维塔11，其实肩负三重使命。
首先是长安汽车智能化的最强代表，长安能不能在智能汽车革命中站稳一席之地，答卷就是阿维塔11。
其次是电动化彻底转型。阿维塔11基于CHN平台，完全正向纯电架构，不同于深蓝的多能源平台。
最后，是长安汽车冲击高端，摆脱以往均价10多万的低端车形象的种子选手。
而这其中的核心关键，当然是智能化。
这一点上，长安似乎很现实也很看得开，毫无保留的拥抱了华为。
长安搭台华为唱戏，阿维塔11 智能化如何？
先看官方展示的智能驾驶实际路测视频。
阿维塔11搭载华为全栈智能汽车解决方案，全系标配。
它很可能是华为自动驾驶的首秀和第一次上路实战（如果极狐αs华为版年底仍未交付）。
官方宣称已经达成高速、城市、泊车三域融通的智能驾驶能力。
首先是自主泊车、召唤功能：
高速场景下，可以根据导航信息主动上下匝道：
行驶过程中，基本的定速巡航、车道保持、自动跟车功能都具备，但是与新势力的高速领航不同的是，阿维塔11上的华为智能驾驶，还不能自主判断时机变道：
也就是说，如果前向有龟速车、大车等等因素，需要驾驶员手动拨转向杆，系统确认侧向车道情况允许后才会变道。
在城市场景中，阿维塔11却能够实现主动变道超车：
还能够主动避让加塞车、鬼探头：
以及实现无保护转弯：
以及这套系统不光能识别红绿灯状态，还会根据视觉信号读秒：
为什么要做这样的功能？
这说明阿维塔11的智能驾驶能力，在立项阶段瞄准的就是L3及以上，而不仅仅是辅助功能。
从已经展现出的这些能力来看，这个系统已经和高精地图联通，并且在传感器数据前融合层面有了突破。
更直白的说就是，新势力以及一众自动驾驶公司积累迭代多年的城市领航辅助功能，也是今年行业竞速的主要争夺点，华为做到了首秀即交货。
而整车包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，外加400TOPS算力的智能驾驶硬件配置，也是佐证。
智能座舱方面，阿维塔11搭载鸿蒙座舱以及系统。
这套车机座舱的流畅性和人机交互的便利，已经在华为主导的问界M5、M7上得到了实际验证，获得广泛好评。
其中，最重要的特征是，车机可以和华为的手环、手机、笔记本、智慧屏等等设备联通，并且能在手机和车机间实现常用App的无缝流转。
除此之外，阿维塔11的电驱系统、电控方案、电池监控系统等等也都是华为提供。
除了电池，阿维塔11这辆智能电动汽车的核心关键部分，其实全都是华为。
所以称其为“贴牌”华为车，不为过。
不过仍然要说明，阿维塔品牌华为并未入股，整车的设计、生产制造、以及核心CHN平台的知识产权，仍然在长安汽车手中。
所以长安汽车始终是阿维塔品牌的主导。
只不过长安汽车作为攒局的东家、国企老大哥，展现出了非同一般的气量，给华为广阔的舞台发挥，并且毫不介意提及华为的实力和贡献，甚至几次公开宣发，都把华为放在C位。
这就是阿维塔11最新发布上市的情况。
35万起，最高60万，买一台智舱、智驾、三电都是华为主导的智能汽车，你觉得有市场吗？
One more thing
华为“贴牌”车，现在已经不能满足用户了。
最近，随着越来越多华为参与的汽车进入市场，电商平台出现了零售华为车标的业务。
无论你是极狐、问界，还是即将上市的阿维塔，都能贴上华为的标。
这也和之前合资品牌用户扣掉中国厂商标识形成巨大反差。
华为还没亲自造过一辆车，至少在公开层面是这样，但始终有用户，希望真正贴上华为车标。
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