手机和汽车在进一步交融,机遇空前。

继吉利造手机之后,蔚来也来了!手机厂商造车、汽车厂商做手机,互相跨界已经成了趋势。

8月4日,“蔚来移动科技有限公司”已经正式成立,注册资本1亿美元,法定代表人为秦力洪,他也是蔚来汽车的联合创始人,目前在蔚来多家公司担任要职。之前说每年造一款旗舰手机,手机圈有好戏要看了?

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蔚来真的要搞手机了,为了取悦汽车用户?

根据知情人士的爆料,蔚来首款机型将是直屏直板机,定位旗舰,而且只做一个型号,和蔚来汽车完美匹配,外观同色。

预计还要一年左右才会上市,呼吁大家别急着换手机,价格预计超过 7000 元,购买方式有惊喜和特色。

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关于蔚来搞手机,业内不少声音认为,蔚来虽为造车新势力的头部企业,但其实月销量也仅有万辆,尚属起步阶段,在这一阶段造手机,太过牵扯自己的精力。

而且蔚来老板李斌曾说过,蔚来要为用户造一部好用的手机,每年就开发一款,像苹果一样。这么一听,可以看出蔚来手机是奔着苹果手机来的啊,不过有网友调侃:造车都没能十拿九稳,造手机就能叫板苹果?

在手机领域,除了苹果之外,VIVO、OPPO、小米、荣耀等知名的手机厂商,在品牌方面已经不相上下,品牌的概念已经被悉数淡化。

所有的手机品牌,都必须贴身肉搏,用配置、参数和体验极尽所能来吸引消费者,否则就会被消费者无情抛弃。这也意味着,蔚来必须要加大研发投入,才能在第一款手机推出后站稳脚跟。

前OPPO手机副总裁沈义人认为,蔚来造手机是为了取悦用户。他在微博中点评道,“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱,光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了,没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”

手机厂商与车企攻入彼此阵地

在智能汽车和科技浪潮的推动下,科技企业360、华为、OPPO、小米、苹果等纷纷进军智能汽车领域。而汽车行业,在蔚来之前,也有吉利、上汽、特斯拉等车企已经或正在跨界下场造手机。

手机厂商与车企攻入彼此阵地之外,实际上这两个圈子业务拓展融合的部分同样普遍存在。

2021年3月,雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。发布会上,雷军哽咽着说出这是自己的最后一次创业,要知道11年前,小米才刚成立,雷军做着一个伟大的梦想——“要做全球最好的手机、但只卖一半的价钱。”

作为全球5G时代引领者的华为在面对芯片掣肘困境之下,手机业务线全面收缩。在此影响下,华为成立了智能汽车解决方案BU部门,该部门作为智能汽车领域的端到端业务责任主体,提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助企业造好车。不同于小米跨界切入式造车,华为踏足汽车圈为车企提供汽车数字化解决方案是自身业务拓展层面上的融合。

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而早在2017年,就有外媒报道马斯克有意推出自己的智能手机,并在今年3月流传出了特斯拉手机的概念图。

今年6月下旬,上汽集团技术管理部副总经理沈浩明也表示:“手机和车的联合,随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注。随着汽车的进化,手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势,上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。”

彻底摊牌并做出实际行动的还是要属吉利。今年7月4日,吉利集团旗下的湖北星纪时代科技有限公司宣布,获得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股权,以此取得对魅族科技的控制权。

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吉利造手机的目的,是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。李书福曾表示,在未来移动互联时代,手机与汽车是互联互通的两个终端,通过手机控制汽车已是趋势。如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患,自己造手机则可避免这种风险。

如今,蔚来造手机的逻辑与吉利的大致一致,有规避被手机企业“卡脖子”的考量。同时也可以看出,汽车企业做手机与手机企业做汽车的思维并不相同。汽车企业的目的不在手机市场,而是越来越卷的车机以及汽车软硬件一体化的趋势。

上游新闻综合