作者:AJ Joneson

通勤正日益损害员工的健康和幸福感。这也是免费的劳动力。

通勤正日益损害员工的健康和幸福感。这也是免费的劳动力。

通勤是一种必要的邪恶。对于一些人来说,这是乘坐公共交通工具,骑自行车或开车的快速旅行。但是,对于许多人来说,这是一段漫长而痛苦的旅程,通过多种交通方式,通常是在狭窄的条件下。

这可能需要几个小时的时间。

更糟糕的是,我们为此付出了代价,但我们没有得到报酬,因为在这个问题上的传统有利于雇主,而不是雇员 - 但坚持这一点的原则不再经得起审查。有些事情需要改变。

我们是一个通勤者的世界

我们是一个通勤者的世界

通勤在世界各地呈上升趋势。统计数据令人震惊。

  1. 在日本,每天有800万通勤者经过东京。

  2. 在美国,有360万工人单程通勤90分钟或更长时间。这意味着每年通勤整整一个月,这是工人平均年假的两倍。

  3. 在英国,前往伦敦的通勤者平均每月花费305英镑(397美元),每天通勤2.5小时。

  4. 在中国北京,数十万工人每天花六个小时上下班通勤——由于北京房价上涨,他们被迫住在北京郊外。

人们承诺长途通勤是因为这将改善他们的就业和生活水平,这种看法是一种谬论。

实际上,大多数人在通勤上花费了大量的时间和金钱,这可能导致生活满意度低下,心理健康状况不佳,身体健康状况不佳和离婚。

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索非亚每天通勤四小时

索非亚每天通勤四小时

索菲亚是一个真实的人——尽管我为了匿名而改了她的名字。

她在伦敦的信息和通信行业全职工作,她的通勤故事越来越像普通通勤者。

通勤不是索菲亚的选择:她的伴侣因为工作而住在伦敦以外的地方,收入比她少,所以他们负担不起住得更近的地方。但在他们居住的地方,她的技能和经验是不需要的,所以她必须在伦敦工作。“支付通勤费用真的会在经济上帮助我,并提高我上班的动力,”她说。

索菲亚早上6:20醒来,解决一些基本的生活需求(淋浴,吃饭等)。她早上7点离开家,赶上火车前往伦敦,在那里她从车站走到上午9点到达她的办公桌。然后,在下午5点07分,她下班,倒着路,每天晚上7点30分回家。

她的下班必须精确,因为她不能错过回家的火车。否则,它又增加了一个小时的通勤时间。她的季票每月收费480英镑(625美元),占她月薪的12%。

索菲亚的公司实际上比大多数公司都要好——他们有一项政策,如果员工住在伦敦办公室的特定半径范围内,他们就会支付部分通勤费用。但是,由于索菲亚像许多员工一样不属于这个半径范围,她没有资格获得任何经济支持。

像其他通勤者一样,索菲亚没有支付通勤费用,但她在上下班的路上工作,因为她在不得不离开时感到内疚:“我双向工作,因为我在下午5:07离开办公室,我觉得我必须在到达之前和离开后工作。

如果她再下班,那么她会及时回家睡觉,然后再开始整个过程。从本质上讲,以后的工作意味着除了工作和通勤之外没有生活。

这不是一个生活。

索菲亚已经通勤了六个月,这已经对她的生活产生了巨大的影响。她是大学的精英运动员,也是一位狂热的旅行者,但自从通勤到伦敦后,她说:“我的健康状况下降了,这阻止了我睡觉,去健身房,健康饮食和社交。此外,火车延误和价格上涨给她带来了“巨大的挫败感和焦虑感,以及工作时间的损失”。

所有这些都意味着在晚上很难关掉。她的脑海里已经在想着第二天的旅程了。像所有其他通勤者一样,索菲亚做出了巨大的牺牲,以履行她的就业义务,并证明她对雇主有价值。

通勤正日益破坏员工的健康和幸福感,而且只会越来越糟。这将很快给雇主带来问题。快乐、健康和敬业的员工工作效率更高,生病的可能性更小。

为什么雇主不减轻负担并为员工的通勤提供资金?

为什么雇主不减轻负担并为员工的通勤提供资金?

主要原因是通勤时间不计入工作时间。这已经建立了一个现状,大多数企业利用这个现状来避免将利润花在员工的通勤上。这一格言有两个原则,但两者都过时了,经不起更仔细的审查。

首先是相信工人可以控制家庭和工作之间的距离和旅行时间。

事实上,大多数工人无法控制他们住在哪里和在哪里工作。公司倾向于将注意力集中在城市中心或周围,以增强连通通联系和地位 - 在富裕的城市地区设有办事处可以树立成功的形象。

然而,城市地区的房价在过去10年中急剧上涨,部分原因是房东和房地产经纪人为了赚钱。对于那些想住在离工作地点很近但负担不起工作能力的员工来说,这是有问题的,比如索菲亚。

经济适用房是一个非常现实的问题,对市议会和地区行政部门提出了巨大的要求。为了满足这一需求,郊区正在雄心勃勃地扩张,只要环境得到保护,这是受欢迎的。

但它延长了工作和家庭之间的距离,迫使工人陷入两难境地。一方面,住在靠近工作地点的高成本住房中,通勤时间短;另一方面,住在离工作更远的更有价值的住房中,并面临漫长的日常通勤。

这不是一个太大的选择,并且正在严重影响北京数十万六小时通勤者。

第二个有缺陷的原则是,雇主特别不指示员工在下班途中工作,假设员工可以自由地利用这段时间追求自己的利益。

但是,实际上,通勤时间实际上是工作时间。工作时间是雇员在雇主的支配下履行其职责的时间。相比之下,空闲时间是在家人和朋友在场的时间,以及某人的个人兴趣所在。

我不知道有谁认为通勤时间是与家人和朋友共度的时间,或者是追求自己兴趣的机会。如果有的话,那就是死时间,除了工作之外,对任何事情都没有用。

欧洲法院2015年的一项裁决承认,对于一些欧洲工人来说,通勤时间就是工作时间。该裁决指出,没有固定工作地点的工人经常从家里出发去见客户,并随时由雇主支配。

这项裁决很有帮助,但它并没有吸引大多数前往固定工作地点的员工,比如索菲亚。对于这些通勤者来说,他们的智能手机以及越来越多的WiFi支持公共交通意味着他们在整个通勤过程中不断连接和可用。

虽然大多数雇主没有指示他们的员工在通勤期间工作,但他们当然不会禁止它或主动阻止它,甚至被动地反对它。对于一些工人来说,在旅途中工作是有意义的,这样就可以处理工作量并释放晚上的时间。

对于极端通勤者比例最高的行业(那些单程旅行90分钟的人)的工人来说尤其如此:金融,保险,信息和通信,教育,医疗保健和社会护理。

随着越来越多的人被迫进入更长,更昂贵的通勤,更多的通勤者被迫在他们的上班路上工作,这一格言及其原则不再有意义。

然而,有利于雇主而不是雇员的现状仍然没有受到挑战。

对于雇主来说,成本是一个问题——尽管这是一个不合理的问题。

对于雇主来说,成本是一个问题——尽管这是一个不合理的问题。

伦敦金融城最大的225家公司,定义为雇用250多名员工,2014年共为英国经济贡献了450亿英镑(585亿美元)。员工提供了这笔捐款,2015年平均每名员工114,000英镑(148,000美元),到2025年将增加到每名员工141,000英镑(184,000美元)。

对这些公司的成本分析表明,支付员工的通勤费用每年将占其国家缴款的3%左右。在纽约市,当分析通勤成本百分比与纽约市20家最大的公司的平均收入时,这个数字大致相同。

微型企业定义为雇用0-9名员工,占美国企业的99.7%和英国企业的96%。相比之下,它们对国民经济的贡献要小得多。但是,随着员工越来越少,长途旅行的员工越来越少,支付通勤费用的百分比成本大致相同。

从表面上看,3%可能看起来很多。但是,当员工对企业产出和增长如此重要时,我们真的能重视人们的福祉吗?如果我们想给它一个价值,那么一家公司3%的全国贡献肯定不是太多了。

美国公司平均每年已经为每位员工花费693美元(535英镑)用于员工福利激励。在英国,这个数字要少得多:每位员工每年约为51-75英镑(67-98美元)。

这些激励措施包括员工援助计划,折扣或免费健身房会员资格以及健康检查。但是,当您认为员工是任何企业失败或成功的关键点时,这并不是很多,而通勤对于大多数员工来说是一个日益严重的问题。

通勤似乎并不是未来幸福战略要解决的问题。这种情况需要改变。

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如果雇主表现出对员工的忠诚和承诺,员工将以其他方式回报。

如果雇主表现出对员工的忠诚和承诺,员工将以其他方式回报。

通勤具有象征性价值:它展示了员工对组织的忠诚度和承诺。但是,当被剥离到核心时,通勤只不过是员工为满足其就业条件而做出的牺牲。

如果公司真正重视员工,关心员工的福祉,并希望吸引最有才华的员工,那么他们应该通过资助家庭和工作之间的通勤来奖励通勤。

这并不意味着改变劳动立法,这将很难作为法律实施,并且以一种在所有行业都有意义的方式应用将是有问题的。此外,执行起来会很困难,并且容易让一些员工为了自己的利益而玩弄系统。

相反,它是关于建立一个规范。

为雇员的通勤提供全额和无条件的资金将包括没有通勤期间工作的指示,没有恢复服务,也没有扣除工资。这个小小的举动将大有裨益,并将向工作人员发出一个明确的信息:我们希望你在这里。

但是,对于雇主来说,要认识到这一规范对组织和员工都是互惠互利的,就需要从根本上改变对这个问题的传统思维。在实践中,这是具有挑战性的,但并非不可能实现。

尽管如此,目前,企业并没有动力改变现状,加倍努力为员工的通勤提供资金。那么,问题是,在通勤成为员工以及默认的雇佣组织的重大消耗之前,这种情况还能持续多久? #美文# #人文#

编辑:尘渊文化

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