最近有网友在江西夜间乘凉的时候，拍摄到一辆神秘的军用重型底盘车夜间进行转场、或者路试的画面，从画面中能够看出这辆已经喷涂了正式涂装、处于半公开状态的轮式六轴底盘，不仅和火箭军现役的多轴底盘车在外观上有着很大区别，同时车体两侧的大鼓包，也很有可能就是早在2020年央视公开报道过的我军新一代混合动力重型越野底盘HTF5700HEV的衍生车型。
说起HTF5700HEV型重型底盘车，这就要从2020年央视公开报道过，隶属航天科技旗下的泰安特车自主研制的新一代油电混合动力车说起了。传统的重型军用底盘，虽然承载能力、越野性能已经很是出众，像俄罗斯的MAZ系列重型载车从承载二三十吨的MAZ-543系列到上百吨的MAZ-MZKT-79221可谓是应有尽有，而且这些重型越野底盘普遍都有着使用大功率发动机、液气悬挂的强大承载能力和越野性能。但是也都存在着动力系统复杂、机械传动效率不高、油耗大、行驶里程短、噪音大等缺点。
比如俄罗斯现阶段最强的MAZ-MZKT-79221重型越野底盘，虽然能够驮着几十吨的白杨-M洲际导弹在广袤无垠的西伯利亚越野驰骋，但是也存在着油耗大、行驶里程短、机械故障高、噪音大、不够隐蔽等缺点。加之为了能够驮动几十吨导弹翻山越岭，MAZ-MZKT-79221重型越野底盘不仅使用了一台最大输出功率高达870马力的大功率柴油机，而且还使用了先进的液气悬挂系统和非常复杂的双A型悬挂+纯机械式传动系统。
而对于我国而言，随着东风-41专用的HTF5980A型16*16全轮驱动重型底盘的批量装备，我国也已经具备了和俄罗斯一样的强大重型底盘研制、生产能力。但对于我国而言，随着民用混合动力系统的开始普及，其很有代表性的更强动力、更低油耗、纯静音驱动都已经在提前为未来军用底盘做技术铺垫之中，所以这也是泰安特车很早就开始布局、并开始混合动力底盘研制、路试的最大原因。
从这次爆出和此前公开报道过的HTF-5700HEV车型来看，HEV的署名也就代表了这款混合动力底盘依然保留了传统的机械传动模式，但是又额外增加了一套独立的电驱动系统，这样在不同路面行驶时，既可以以机械模式行驶、又可以以电驱动模式静音行驶、同时还可以油电混合动力行驶来应对更多复杂路况。
而且从早前的公开报道来看，泰安特车正在路试中的HTF5700HEV车型不仅能够以油电模式混合行驶，而且每个车轮应该都安装了一台独立的驱动电机，这样每个车轴不仅可以独立驱动、独立转向，同时还能够在狭小空间分别向不同方向转向来缩小转弯半径、提高HTF5700HEV车型的复杂环境越野行驶能力。
当然从整体来看的话，泰安特车的HTF5700HEV车型最大的亮点还是在其底盘布局上，从正在路试和之前的官方报道来看，HTF5700HEV的底盘布局并没有和传统的重型载车机械布局一样，采用动力底盘中央布局，而是将动力系统分布式布置在底盘两侧，这样带来的最大优势就是底盘高度可以设计的更为低矮，这样在驮运导弹时整车的重心也将更低，安全行驶的保障性也就更高，同时两侧分布式布局也降低了动力系统难度和体积限制。
不像俄罗斯白杨-M使用的MAZ-MZKT-79221底盘发动机和传动系统都布置在底盘中央，虽然保持了传统布局的成熟可靠性，但也因为动力系统的体积影响，整车重心被大幅抬高，结果就是MAZ-MZKT-79221底盘在托运洲际导弹时整车重心非常高，在复杂的越野路面行驶时，非常容易发生侧翻影响。
当然从正在路试和此前官方报道来看，HTF5700HEV系列的公开亮相，也意味着以下三大优势的出现：
一、混合动力优势 近两年马路上出现的汽车中，采用油电混合或者纯电的汽车越来越普及，这背后最为核心的原因就是相比传统的内燃机动力而言，油电混合或纯电车型有着技术复杂度低、油耗低、动力强的巨大优势。
而对于军用混合动力底盘而言，虽然其采用混合动力的初衷并不是为了降低油耗和污染，但是油电混合动力相比传统的内燃机动力，最大的优势就是其输出动力更强、续航里程更远。比如驮运白杨-M洲际导弹的MAZ-MZKT-79221底盘，装备了一台最大输出功率870马力的柴油机，但也带来了动力系统过于复杂、油耗巨大、以及整车重心过高、严重降低其战略威慑力的问题。
反观HTF-5700HEV车型虽然现阶段只是12*12全轮驱动，但是其采用的是油电混合动力模式，发动机和传动系统不一定必须设置在底盘中央，而是可以设计在底盘两侧，那么对于其承载导弹时而言，因为底盘中央没有高高隆起的发动机和传动系统，不光动力更为简化了许多，而且导弹承载位置可以设计的更低，重心也就更低、越野性能也就更强。
同时混合动力的发动机只负责驱动电机产生电能，然后电能通过控制系统和电缆，精准输送到每个车轴电机上，发动机只需要稳定运转带动发电机产生电能即可，不需要根据行驶路况不同而转速忽高忽低，所以也就油耗更低、行驶里程更长。加之混合动力的电池组也使得其在必要时刻可以关闭发动机，依靠电池组供电来静音行驶。
二、车族化 油电混合动力底盘的最大优势，就是驱动车轮的并不是发动机的传动系统，而是驱动电机，那么根据不同载重量、不同越野路况，就可以衍生出不同轴数的越野承载底盘出来。而且可以根据整车的发展方向，配备不同的动力源、不同的驱动电机来实现不同的行驶模式。
比如大部分路况都是平整公路的话，就没必要使用全轮驱动了，而是可以使用12*8或者16*10的驱动模式来降低技术难度和重量以及成本；或者是需要承载不同的军用武器时，可以根据承载重量、体积、行驶路面，衍生出5轴、6轴、7轴、8轴甚至更多轴数的底盘出来，而且其难度相比传统的机械传动轴数过多，会产生传动更为复杂、传动效率下降不同的是，其轴数的多少之间都是通过电缆连接，所以不会存在传动效率下降的缺点问题。
三、电动化时代的到来 按照央视早在2020年就公开报道的消息来看，泰安特车开始研制HTF5700HEV车型的时间可能更早，估计在东风-41的HTF5980A底盘还未定型之前就已经开始了。那么以我国民用混合动力或者纯电汽车在基础材料、电池组、电机和驱动控制变频系统上已经成熟的市场根基来看，军用混合动力底盘或许现阶段已经正式进入定型后的实战化部署阶段了。
毕竟很多国家的海军很早之前，就已经在使用综合电力推进系统，特别是我国早前就已经成功研制世界领先的中压直流推进系统，不仅为海军新型主战舰艇未来动力奠定了基础优势，同时包括正在舾装的福建舰，也采用了世界领先的电磁弹射和电磁拦阻系统。所以对于陆军而言，我国本身在传统机械动力时代并不占优势，那么为了强军肯定会更早布局和实战化部署，我们自己更擅长的油电混合动力。而这也从侧面印证了我军在新能源技术和整车持续应用方面，正在稳步地从早前的电气化进入电动化时代，相信要不了多久在军事领域就会有更多采用油电混合动力的军用车辆大规模装备运用。
最后就是有消息称：早在2019年首次公开亮相的东风-17高超音速导弹使用的5轴底盘，因为其第2轴和第3轴之间，和HTF5700HEV混合动力底盘一样，都有一个非常明显的柜体，所以东风-17的五轴底盘或许已经是油电混合底盘了。那频繁出现的HTF5700HEV的6轴底盘说不定就是27的新一代油电混合底盘了，当然27估计就是长的和17很是相似，但是体积更大、射程足以覆盖关岛的新“圆木”了。
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