的确，MPV能够快速出圈。比如大家对丰田的印象已经转移到了 埃尔法 和 威尔法 ，北京现代用 库斯途 诠释了高性价比，岚图用 梦想家 展示了自己对MPV的理解，上汽大通用 MIFA 9 和 G90 提升了品牌形象，而背靠比亚迪的腾势，用D9完成了对产品的内在突破，并展现出内在的强大。
TheCars在近距离体验腾势这台全新的MPV后，认为超过3万台订单并非空穴来风，用户下订的动力，是来自D9的丰富配置、外观设计，还是比亚迪的动力系统？
TC君现场连线腾势销售事业部总经理赵长江时，他表示订单的15％客户是埃尔法、GL8换购置换的用户，他认为这个比例让他有些意外，甚至觉得“来得有点早”。
TC君同样对这批客户的订车动机感兴趣，埃尔法是目前豪华MPV的代表，而GL8是商务MPV的代表，MPV两个细分市场的招牌产品都变得不香的时候，换购车型的第一候选能够轮到腾势D9么？
TC君觉得，15％这批下订的客户就是看腻了市面上的太多车型。埃尔法在国内上市已经11年时间，经历了几次改款，动力系统从之前的2.4L/3.5L变成了现在2.5L混动，再加上空间局促和价格虚高，吸引力大不如前。在售的第三代GL8则是一款配置堆叠起来的MPV，太过熟悉且街车的现状，让人实在提不起兴趣。
腾势D9给用户的新鲜感来自哪里？赵长江认为腾势D9的DM-i超级混动技术+e平台3.0技术、空间利用率、腾势Link超智能交互座舱三大特点构成了产品的核心竞争力。
MPV作为最能撑起面子的车型，要有压倒性的造型，不一定让人过目不忘，但一定要有气场。腾势D9首先在尺寸上有优势，长宽高5250x1960x1920mm，侧面看不如 奔驰V级 和大众 迈特威 那样有着“一面墙”的视觉感受，但是有着贯穿前后腰线的侧面第一印象也足够碾压 奥德赛 / 艾力绅 这样的中型MPV，以及 荣威iMAX8 、 传祺M8 以及丰田赛那、大众 威然 等中大型MPV。
腾势D9前脸采用了π-Motion势能美学的设计语言，比如向两侧延展的粗壮且简约的线条，以及参数化的钻石雕刻中网，再搭配锐利的LED前大灯组，整体风格似曾相识，但充满着力量感。
腾势D9的尾部设计饱满，大尺寸的扰流板和一体贯穿式LED尾灯拉宽了视觉宽度，也展现出了运动风格。
为了获得更好的碰撞测试表现，腾势D9的A柱倾斜角度偏大，驾驶舱后移之后，驾驶员位置基本位于3110mm的轴距中间稍偏前的位置，能够给后舱留出不少的乘坐空间。
TC君认为D9的空间利用率要远远大于上汽大众威然，威然车身长度比D9多出将近100mm，轴距也多70mm，但因为MQB平台的物理结构以及A柱倾斜角度大，让驾驶员位于轴距正中间导致后排空间大幅度压缩，好在D9平直的车顶线条和竖直的D柱保证了第三排空间和后备箱储物高度，侧面的比例也能更加协调，避免了长后悬的出现。
腾势D9全系标配了使用双层玻璃的1.1平米天幕，并在包括顶棚、中控台、前中后三排门板、前排座椅背板位置布置了128色隐藏式氛围灯。
腾势D9的第二排座椅采用长度为1080mm的电动滑轨，最大限度地利用二排空间。侧滑门开口宽度较大，二级踏步的设计方便老幼上下车。
10向电动座椅调节、6向睡眠头枕、电动腿托、座椅按摩、座椅记忆等功能，均可在5.5英寸的扶手屏进行调节，座椅扶手处标配50W无线快充，侧窗还配有遮阳帘。
在第二排前方配有6.8L的5-55°C双温冰箱，左右座椅各配备了12.8英寸液晶屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时可升降摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
需要指出的是，第二排座椅仅支持前后电动滑动，不支持左右滑动。得益于1960mm的车身宽度，二排座椅中间的中央通道有着170mm的宽度，可以让第三排乘客自由进出。
第三排座椅同样采用了前后滑轨设计，并支持60：40比例放倒，可以根据日常使用需求进行空间上的变化。值得一提的是，第二排第三排座椅共配有四组ISOFIX儿童安全座椅接口，充分满足家用需求。
根据第三排座椅前后滑动的范围，后备箱容积可从410L最大扩展到570L，在410L的状态下，仍能够顺利摆放七个登机箱。
腾势D9的座舱并没有采用多联屏设计，而是使用了比亚迪常用的15.6英寸中控大屏，搭配10.25英寸全液晶3D仪表及W-HUD抬头显示，实现信息同步。
腾势Link可做到5G速联，百分百兼容安卓生态，并支持全场景连续对话，同时中控屏显示界面中的功能可通过语音实现操作。
腾势D9搭载了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，配备了24个传感器，可实现L2+级自动驾驶，支持RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能。
腾势D9搭载了DM-i超级混动和EV纯电两种动力系统，其中DM-i分为两驱和四驱版本，NEDC最长综合续航1040km，NEDC纯电续航最大190km。80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。
基于比亚迪e平台3.0打造的EV动力系统，配备了刀片电池，搭载八合一电动力总成， CLTC最长续航超过600km，最高充电功率166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间仅需30分钟。
目前TC君期盼腾势D9的试驾体验，不知道它的动态表现能达到什么样的水平，至少比赛那强就行了。
文 / 西南
值班编辑 西南
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