文 | 张佳儒

接着奏乐接着撕,魏牌CEO李瑞峰在微博上开撕余承东,并没有停下,反而撕上瘾,炮火更加猛烈。

7月7日19点51分,李瑞峰又发文,“拿落后的技术割韭菜,虽然造车新势力会玩粉丝经济,但是汽车毕竟不同于数码消费品,不仅是家庭较大的消费支出,也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力,把资金投入到产品的真实价值上,这比嘴炮要厚道的多。”

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李瑞峰的文字,表面上没有提到华为汽车,但带了“魏牌CEO开撕华为余承东”和“增程式混动落后吗”两个话题,实际上质疑的是华为造车的增程式技术路线。“拿落后的技术割韭菜”,李瑞峰一点不给华为汽车留面子。

截至目前,各大主流媒体还没有余承东对此事的发声,微博上,余承东也没更新文章。

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7月4日,华为和小康股份联手推出AITO品牌旗下第二款产品大型电动SUV AITO问界M7,售价31.98万元起。AITO品牌旗下第一款产品是问界M5,两款车都是增程模式。

增程式电动汽车以电机电力驱动,其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成,可通过充电及加油两种方式进行能量补充。

通俗一点讲,增程式电动汽车就是给电动车加了一个充电宝,可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。

余承东对增程式电动汽车很是推崇,7月6日,他发文表示,充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动,极致性能,纯电可以跑200公里左右,足以应对日常所需,没电时可用油,即使不充电,完全当油车用,油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。

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7月7日,2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,余承东积极“带货”:增程作为家里第一辆车非常合适,建议中国尽快淘汰纯燃油车。余承东再次表示,华为的M5、M7即使当油车使用,不充电,耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。

余承东大力推荐自家车,还看好增程车的前景。此前外界有增程式电动车只是过渡路线的观点,意在说增程车不够先进。余承东回应,这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?

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不仅如此,余承东还曾表示:问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。

此后,“余承东称增程车不够先进是胡扯”这个话题,被魏牌CEO李瑞峰注意到了,他发文反驳:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。

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魏牌所属老牌车企长城汽车,华为是全球领先的信息与通信基础设施和智能终端提供商,近几年跨界新能源汽车,余承东担任华为智能汽车解决方案BU CEO。

李瑞峰开撕余承东,很快上了热搜。此后,李瑞峰接连发文:

“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性。”

“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”

“落后就要“挨打”,吹起的泡沫总有人来戳破。”

“拿落后的技术割韭菜,……不管是什么势力,把资金投入到产品的真实价值上,这比嘴炮要厚道的多。”

李瑞峰不仅自己发文,还转载了行业人士的分析文章。文章中有增城车技术落后的观点。

比如《增程车有什么缺点》的文章中显示,“与增程式的理想ONE相比,某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。”

“「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化,优势是可以让新势力快速推出新车。”

《混动系统:串并联与串联,哪种更节能?》中显示,“相比于串联混动系统(增程式),串并联混动系统具有节油和动力性优势,高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。”

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李瑞峰开撕余承东,网友持不同意见,有人说长城碰瓷怼华为汽车的营销方式低级,有时间打嘴炮,还不如去好好造车。还有人认为,李瑞峰戳破新能源车过度营销的乱象。

目前,余承东还未就李瑞峰“拿落后的技术割韭菜”等言论做出回应。对于此事,你是如何认为的?