编辑导语:华为与小康赛力斯合作研发的第二款车型问界M7正式发布,余承东高调宣传“对标整个行业”,魏牌CEO李瑞峰针对其‘增程车不够先进是胡扯’言论发声:“再大的嘴,也不能大放厥词”。

李瑞峰:不能大放厥词

7 月 7 日,余承东此前接受采访时表示,增程车不够先进是胡扯,比燃油车效率更高。对此,魏牌 CEO 李瑞峰昨晚在微博发文称:打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。还配有一张“我想不通”的图片,并在博文最后加了一个话题词:“余承东称增程车不够先进是胡扯”

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随后,魏牌李瑞峰再次就此事发表了意见,其在转发某关于增程式混动到底是落后的投票时,再次强调称“增程式就是落后的”,并疑似针对余承东发表宣言:“隔行如隔山,别把随性当个性,欢迎大家继续投票。”

7月4日,在华为的夏季新品发布会上,华为发布了与小康赛力斯合作研发的第二款车型——问界M7。该车型定位为中大型电动SUV,售价根据版本的不同分为31.98-37.98万元,按照余承东的介绍,这款车将在今年8月初开始交付。

在问界 M7 发布后,余承东接受采访时被问及有观点认为增程式电动车只是过渡路线,他表示,这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。在余承东看来,增程车用油发电相比燃油车更省油,因为燃油车在路上经常不停的离合换挡,发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电,但是电可以能量回收,就比燃油车效率高很多。

7月6日,华为余承东就该话题进行了公开探讨,其表示:目前充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。同时他还对理想汽车李想拓探索增程模式所付出的努力与贡献进行了称赞,而李想本人在转发时送上了“爱心”。

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“余大嘴”对标整个行业

余承东,现任华为常务董事,了解余承东的人都知道,平时素有“余大嘴”的外号。因为余承东说过很多不着边际的大话。因为余承东的嘴里,总离不开第一:“必须做,不做就永远超不过爱立信。”“三年之内,赶超苹果;五年之内,赶超三星。

进入汽车行业以来,余承东更是保持了惯有的“大嘴”属性。今年2月中旬,余承东内部发言视频,在网上掀起海啸级巨浪。“我们这两款车今年(2021年)底上市,争取明年(2022年)至少卖30万辆,超过所有对手。”今年4月,余承东在媒体采访过程中表示,华为进军汽车行业的目标就是做到第一,因为没有人会记住第二是谁。

余承东计算:2020年,理想小鹏蔚来三家,加起来销售量不过10万辆。而特斯拉在中国,月销最多3万台。“我希望我们第一年就干翻他们,就超越他们;第二年远远超越他们,希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”

除此之外,余承东还有更宏大的计划:未来将提供更高版本车型,一把干掉奔驰宝马奥迪30万到50余万元区间内的所有车型。

余承东亲自下场卖车,已一年有余。去年4月20日,久未出席线下活动的华为消费者业务CEO余承东,现身上海南京东路全球旗舰店,发布智选SF5。今年7月4日,余承东再次上台,发布产品问界7。

介绍问界M7各方面属性时,余承东再次展现出了“余大嘴”的个人特质,不仅在描述中用到了“世界最强,没有之一”“全世界最好用的智能泊车”等宣传语,同时还把问界M7与BBA、 迈巴赫 参数 图片 )和丰田 埃尔法 等燃油车品牌和车型对标、甚至还把矛头对准了特斯拉 Model Y 和上周刚发售的 理想L9 等新能源车型,以至于业内有声音认为“余承东对标了整个行业”。

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SF5 问界M5 接连失利

余承东在发布问界M7与其发布问界M5时更为高调,而他会这样做,也是因为华为和赛力斯太需要一个爆款车型了。

去年4月上海车展,华为与赛力斯共同发布了首款合作车型华为智选SF5。作为一款华为提供软件和渠道助力的车型,当时一度成为了业内关注的车型之一。趁着这样的热度,华为宣布这款新车型发布即上市。

上市开始后,华为就开始为华为智选SF5的订单量造势。“两天订单破三千”“一周订单破六千”通过这些声音的传播,以至于让外界认为这款车是一款爆款产品,并具有挑战特斯拉的实力。

但这款车型发布后并没有获得可观的销量,据乘联会数据显示,华为智选上市当月销量仅为129辆,这之后的5-12月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆、1446辆和1089辆,去年全年这款车销量总计为8169辆。

相比之下,同为中型电动SUV的特斯拉Model Y和 蔚来ES6 两者去年全年销量分别为202131辆和41474辆,几乎是华为智选SF5的24和5倍之多。

去年12月,华为和赛力斯再度发力汽车赛道。发布两者共创的新能源汽车高端品牌——AITO,并且发布了该品牌旗下的首款车型问界M5。也许是看到了SF5颓势,彼时余承东对于这款车型寄予厚望,由此提出了要凭借这款在2022年卖出30万辆的豪言壮语。

但问界M5的销量却表现同样不太乐观。据乘联会数据显示,问界M5上市首月销量为815辆,随后的2-5月销量依次为1061辆、3045辆、3245辆和5033辆,到了上月其销量实现为7021辆。虽然问界M5的销量是逐月增长的,但今年上半年销量总计仅为20220辆。

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问界M7突围之路艰难

正因此,余承东再次高调为新车问界M7站台。余承东先是在发布会上,用问界M7一款车对标了整个汽车行业;随后,华为官方也像之前一样,很快发布了问界M7的下定订单量——在发布后4小时订单量突破两万单。

问界M7自发布后,业内就把 理想ONE 视为其最大的对手,因为两大车型定位都是中大型电动车,动力模式也都是选择了增程式动力,再加上价格区间也有部分重合。

理想ONE自2019年底正式上市后,不可否认已成为一款业内公认的爆款产品,理想也凭借这一车型,不仅让自身的毛利率在国内造车新势力中保持着较高的水平,同时也稳稳占住了造车新势力第一梯队的位置。“M7想要在销量层面战胜理想ONE,乃至成为下一个爆款,属实困难一些。”业内人士坦言到。

除了理想ONE,在余承东眼里,问界M7的对手还有 宝马X7 奥迪Q7 奔驰GLS 和迈巴赫等燃油款豪车。

“宝马、奔驰和奥迪品牌从成立算起,到现在已有接近百年的时间,经过时间的积淀,这些品牌已在全球豪华车型赛道上稳稳占据优势地位和消费者认知,而对于AITO而言,自身的品牌力才刚刚开始建立,很多消费者对其品牌的感知还未完全建立,由此问界想要战胜BBA等品牌车型,并不是件容易的事情。”汽车分析师张翔如是说。

显然,问界M7的突围之路并不好走,但华为并不会停止脚步,无论是余承东高调吆喝来帮助卖车,还是再做新产品,都会在新能源汽车领域继续追逐爆款。

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