最近几年,在新冠疫情的冲击之下,国际航运价格起伏不定。而由于地形、各国基建水平差别等种种原因,亚欧大陆内部的陆上交通线并不是十分完备,这也导致了中国到欧洲之间的陆上运力一直略有不足。但随着连接西欧和我国西部地区的“双西公路”快速建设,这一情况有望在数年内改观。

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值得注意的是,现在急着推进“双西公路”建设的,既不是欧盟也不是中国,而是扼守着中欧交通要冲的俄罗斯。

据俄罗斯卫星网报道,近日,俄国家公路建设公司表示,中国铁建对俄方的“子午线”公路项目表现出了浓厚的兴趣,有可能承担起该项目一半的建设任务。而这一项目就是“双西公路”的一部分。

根据中俄哈三方的规划,“双西公路”东起连云港,西至圣彼得堡,而后与中国和欧洲原本有的公路网络相连接,可以让中国东南沿海地区出产的商品,在15天左右的时间里就运到法德等国。如果通过海路运输,时间则经常会超过40天。

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此外,由于在俄乌战争爆发后,欧盟加大了对俄罗斯和白俄罗斯的制裁力度,使得俄罗斯与欧洲各国间的贸易往来受到了影响。在此情况下,俄方已于今年6月宣布,“子午线”项目将会在俄境内改道,向里海方向修建,促进俄方与中亚各国的交流,同时将中国和伊朗等国连接起来。

俄媒还指出,中国铁建此前已参与到了“子午线”项目之中,承担着莫斯科-喀山公路中一个分段,约107公里长公路以及配套服务区的建设。但从现在的情况看,中国将会承担起约1000公里的公路及配套服务区建设。这也从一个侧面反映出,中国的基建能力已经得到了认可。要知道,根据中俄哈三方原本的分工,三国应该是各自修建本国的相关道路,最后连成一线。

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需要指出的是,俄方愿意让中方更多地参与公路建设,一定程度上也是想要缩短工期,尽快打通公路网,加强与中亚和中国的经贸交流。根据外媒此前的报道,随着美欧对俄罗斯的制裁层层加码,全球排名前6的航运公司中,只有排名第四的中远集团没有暂停在俄罗斯的航运业务。而俄罗斯本国的航运也面临着不敢随意在西方国家靠岸的窘境。

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全球第二大集运公司马士基航运的船只,该公司曾在俄罗斯十分活跃

当然了,尽快完成“双西公路”建设,也符合中国的利益。众所周知,拜登领导的美国政府现在正大力推行其所谓的“印太战略”,想要拉拢盟友围堵中国,日本也紧跟美国步伐,在太平洋上动作不断。美日的这些行动,已然威胁到了太平洋方向的安全稳定。

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美国海军近期在亚太活动频繁

在此情况下,我国同样需要建立更加完备的陆上交通网,确保国内的工业制成品可以通过陆路运输运抵欧洲,并保证来自俄罗斯等国的商品和原材料能够顺利运到中国。完善的陆路交通网也可以配合输油管道,确保我国能源安全。同时,在中亚地区局势不是非常稳定的局面下,一旦中亚国家需要获得帮助,中俄到时也可以通过陆上运输,提供更强有力的支援。

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总的来看,“双西公路”可以算是“一带一路”倡议的一个组成部分,类似的陆上交通项目往后应该还有更多。而随着交通网的日渐完善,中欧间的陆上交通将走向繁荣。美国拉拢盟友,通过西方在世界航运业的霸主地位围堵中俄,将不再可能。