高铁车票要根据市场需求调整价格了!以后不再是全年统一票价了。这是真的吗?为什么会有这样的消息传出?事情的起因是来自高铁的一份运行报告9个月亏损近千亿,消息一传出就引起人们热议。

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随着高铁的普及,现在人们选择高铁出行的人越来越多,高铁的票价也从十几元到千元不等,这么多人搭乘高铁,为什么高铁还亏损?那国家又会出台哪些方案来解决这个问题呢?

一、高铁还亏损?

2008年8月1日我国第一条高铁从北京到天津开始运行。高铁的票价是普通火车票价的2至3倍,当时大部分人还是选择普通火车出行,尤其是一些去北上广打工的人,为了省下钱,都会选择绿皮火车。

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近几年随着人们生活水平的提高,口袋里的钱也多了起来。而且高铁准时,速度快,票价比机票便宜,服务也比普通火车好,车厢干净无异味,安全性好,对乘客随身携带物品的要求也比飞机宽松,渐渐的成为人们出行的首选。

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根据2021年高铁前三季度的数据,客运量达到了19.95亿人次,同比增长5.1亿人次,但是净利润却亏损698亿元,同比减少89亿元。为什么乘坐高铁的人多了,高铁反而出现了亏损?

二、高铁营收能力不足,9个月损失近千亿

其实高铁从开始运行至今一直都处于亏损状态。高铁的运营成本主要有三个方面:直接变动成本包括电费,人工费,维修维护费和消耗费用,再有就是车辆,线路的折旧费,最后就是建设高铁时的贷款费用。

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高铁的利润与经济发达地区的也有关系。比如上海,浙江,江苏,广州,福建等经济发达地区高铁的收益还是可以的,但是西部地区高铁的收益就不是很理想,甚至可以说是很窘迫。

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2020年一场疫情来袭,为了减少人员的密集,配合国家政策,部分人居家工作或学习,从而使乘坐高铁出行的人骤减。常常是一个车厢也就一两个人,或者是两三个车厢都空着,可是只要有人购票高铁就要正常运行,这三年高铁的收益可以说是巨亏。

建设高铁也是一笔巨大的开支。我们都听说过修路很费钱,这是真的。修建一段2000公里的铁路需要大概3000亿资金,我国现有铁路3.8万公里,可以算一下这需要的资金有多庞大。可以说修建铁路从一开始就花钱,修建成后还需要继续花钱,高铁的开支可想而知了。

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修建高铁一直都是从银行贷款的,每年利息大约2700亿。这些资金都要从高铁的收益里边出,而且这个资金占高铁收入的50%以上,也就是说高铁每年要拿出大部分钱来偿还银行利息,这也是高铁亏损的重要原因。那国家针对这种现状又出台了哪些措施呢?

三、应对措施

根据市场来调整高铁的票价。在假期,节假日或旺季来制定高铁的票价。比如说在旅游旺季或春运时可以适当地提高票价,在旅游淡季可以降低票价,弹性票价也是符合市场需求的。

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根据客流量来调整高铁的运行班次。一年中乘坐高铁的客流是不同的,在客流量大的时候增加运行班次,在客流量少的时候减少运行班次,这样可以减少部分不必要的开支。

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高铁不要一味地追求速度。对于客流密度一年未超过2000万人次的,速度要控制在200公里以下,客流在70%以上的速度控制在350公里,这样可以把高铁的运行成本降下来。从这个数据来看,未来我国高铁快速发展的可能性很大。

国家出台的这些措施可以降低高铁的运营成本,可是短时间内是无法弥补高铁的亏损的。高铁盈利需要综合来考虑,同时要依靠市场的变化来进行调整,制定出符合高铁市场的方案,这是一个长期的工作。

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我国高铁一直亏损,但为什么还一直有新建的高铁。这是因为我国地域广泛,人口基数大,高铁的建设可以带到国内的经济发展,让更多的人享受到出行的便利。

结语

高铁的出现方便了我们每个人的出行,让我们体会到国家科技的进步,也让我们对出行的交通工具有了更多的选择空间,同时也看到不同的风景。对于高铁做出的一系列改革方案,我们应该给予理解与支持。

国家对于高铁亏损而做出的决定,你有什么样的看法?欢迎在留言区留言讨论。