说起下饭剧来,黑马是每天必看车祸集锦。不为别的,就是为了让自己“每天十分钟,开车慢又怂”。

看得多了,黑马也就发现了,在一些特定场合,真正的马路杀手并不是所谓的大货车,而是一种被称之为“老头乐”的微型代步车

之所以叫它老头乐,原因便是其驾驶者通常为年龄较大的“老头”。

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当然了,“老头乐”之所以受到广大老头的青睐,除了可以遮风挡雨,最主要的还是因为购买老头乐不需要有驾照、不需要缴税、不需要上牌、不需要买保险,极低的驾驶门槛使得老头乐极为泛滥。

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在很多场景下,“老头乐”驾驶者目无法纪,在道路上肆意横行,给其他道路交通参与者带来了不少的危害,这也导致老头乐在不少人心中上了黑名单。

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对于其他道路交通参与者而言,最重要的就是,一旦和老头乐发生事故,指望没有保险的老头乐进行赔偿,emmm…,黑马只能说,这人多少有点异想天开。

这种种因素一叠加,导致近年来不少的网友都在呼吁限制此类车辆上路。这不,最近又有一个城市就开始动手了。

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近日,天津市公安局、天津市工业和信息化局、天津市市场监管委、天津市交通运输委为了加强天津违规低速电动车管理,就联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告(征求意见稿)》(以下简称《通告》)。

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其中通告第二条明确指出禁止生产销售违规的低速电动车;(禁止生产、销售违规低速电动车。在本市生产、销售违规低速电动车的违法行为,由市场监管部门、工业和信息化部门依据《天津市道路交通安全若干规定》相关条款处理。)

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对于已经购买了违规低速电动车的用户群体,《通告》也设置了相应的过渡期,过渡期截至2023年12月31日。过渡期内,可以上道路正常行驶,过渡期后(2024年1月1日起),违规低速电动车将被禁止上道路行驶。违规上道路行驶或停放的,公安机关交通管理部门将依法处理。

这份规定,也是继江苏、海南后,又一城市宣布对老头乐出手了。

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就目前来看,各个城市(除了山东)对老头乐出手,似乎已经成了一个板上钉钉的事实。唯一的区别就在于,各地的执行时间可能存在差异。

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某种程度上来说,国家将无牌无证的老头乐给予了一个相对官方的名字“低速电动车”,其本质上也是一种认可。

老头乐的存在不仅是国情使然,更是数以亿计的底层消费者为数不多能够买得起的四轮电动车。

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对于他们而言,售价超过2.8W的五菱宏光MINI EV在七八千的老头乐衬托下,并不划算。即便前者更加安全,但是七八千的老头乐才是他们真正能够买得起也舍得买的电动车。

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大家难道不知道老头乐危险吗?并不是。

“明知山有虎偏向虎山行”的背后,是“老头乐”群体中大部分老年人参与不了或不愿参与正规的驾考。但与此同时,他们又有一个遮风挡雨的代步需求,这时候,除了老头乐,他们又有什么选择呢?

总之,老头乐的未来早已注定。老头,也要“乐”不起来了。