众所周知,从2020年底开始,全球开始大缺芯,最先是从汽车芯片开始,然后蔓延至所有的芯片产业,后来只要是和芯片相关的,就在涨价,从上游材料到下游成品,都在涨。

而当全球芯片大涨价后,晶圆厂们也是纷纷扩产/新建产能,以期尽快解决芯片问题。

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于是经过了一年半左右之后,时间到了2022年二季度,果然缺芯情况有所缓解了。

当然,之所以会缓解,是诸多原因造成的。一方面是消费市场需求不振,释放了产能,比如手机今年不好卖,按照郭明錤的说法,几大安卓手机厂商已经砍单了2.7亿台手机。

另外PC厂商们也砍单了上千万台的PC,而手机、PC需要大量的芯片,一旦砍单了上亿台,就牵涉到牵涉到几亿颗的手机Soc芯片,几千万的CPU。

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同时手机砍单,还牵涉到驱动IC、DRAM、NAND、CMOS芯片、电源管理芯片等等芯片的大砍单。而PC大砍单又牵涉到CPU、GPU、内存等等。

另外则是晶圆厂们扩产/新建,也导致产能大提升,而需求不振,产能又提升,再加上晶圆厂结构性的调整,所以缺芯情况就有所缓解,不再那么紧张了。

目前像MCU、模拟芯片、还有GPU、CPU、驱动IC、CMOS芯片、手机Soc等,价格出现了松动甚至下跌,有些芯片较高峰时,最高跌了甚至80%。

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不过虽然CPU、GPU、Soc、模拟芯片等开始价格下跌,但汽车芯片则依然紧张,按照机构的分析,汽车缺芯,甚至要到2024年才能够得到缓解。

一方面是因为汽车芯片大多是成熟工艺,甚至是采用8寸晶圆来生产的,而目前晶圆厂都在将产能转移至12寸,导致8寸晶圆产能没有增长。

二是随着传统燃油车进入到电动车时代,对芯片的需求大增。电动车需求的芯片量是燃油车的5倍以上,同时电动车销量大增长,年增长率高达100%以上,这就相当于汽车芯片的需求突然增长了10倍,所以缺口依然很大,短时间缓解不了。

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另外要值得注意的是,按照IC Insights的数据统计,2021年,中国汽车芯片自给率依然不足5%,而国内又在大力发展新能源汽车,所以我们必须赶紧提高汽车芯片自给率,否则汽车又要被别人卡脖子了。