成为信仰的最好方式,就是干掉之前秩序中的信仰,在新的世界中自然会成为信仰。

很显然,李想并不想干掉BBA,他自己想成为新秩序社会中的BBA,全新李想L9登场,以较快的速度奔跑在高端新能源市场,如果其公布的销量水分不大,且能够保证后期交付的顺利以及产品质量的稳定,那么很明显,李想和他的理想,一定是新秩序市场中的BBA。

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BBA不仅仅是豪车,还是资本掠夺利润的工具。

李想说,最快明年年底,BBA中大型SUV价格将会低于50万,消费者将会成为市场最大受益者,这句话从李想嘴里说出,难免多了另外一层意思:

因为中国品牌的崛起,BBA被迫下调价格,中大型SUV价格降到50万以内。

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豪华车市场中大型SUV价格早在几年前已经跌破50万,BBA只是最后一梯队下调价格的序列, 沃尔沃XC90 参数 图片 )、 凯迪拉克XT6 英菲尼迪QX60 等车型价格优势不再。

BBA的价格仍然坚挺是因为品牌价值仍然固守第一梯队,拥有强大的品牌溢价能力,所以价格下调速度很慢。

在很多人认为,理想这种品牌堪称“对外阻击战”的功臣,其利用弯道的优势迅速超车,构建全新的消费市场,所以才会拉动BBA降价的速度。

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BBA的溢价下调,与理想是否出现没有直接关系。

一方面,BBA本身遇到转型的问题,率先抢占中国市场启用国产手段,国产过程中价格下调简单粗暴。

另一方面,中国消费者消费意识提升,对豪华品牌有了新的认知,站在理性消费的角度,中大型豪华SUV本质上也一定会损失一定溢价空间。

的确, 理想L9 利用设计、科技感、动力架构以及营销手段,针对性研发而来的产品力掐准消费痛点,利用 蔚来ES8 产品力相对滑坡的市场局面,抢占了50万级高端新能源市场。

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理想的做法,是在高端市场创造新的份额出来,一定要在短期时间内做到良性盈利,跑赢市场大盘,并且成为新能源市场中的BBA角色。

李想无法对消费者讲的另一层话是:新能源市场还没有BBA选手的出现,理想的成功一定会成为新能源市场的BBA,在价格、销量上将成为领跑所有对手的品牌。

燃油车市场的份额,理想很显然无法撼动BBA的地位,但新能源市场,理想是有可能站位第一梯队的,不做低端车的想法本质上就是想要成为服务高端人群。

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而这也与豪华品牌的定位不谋而合。

所以在理想L9发布会上,李想的那句“司机是地位很低的人”会脱口而出,本质上来说其说的并没有问题,毕竟理想L9服务的是高价值人群,买理想L9的未来是有可能聘请司机的。

这不就是豪华品牌吗?

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所以,理想的真正目标,不是干掉BBA造福消费者,而是想要在新能源市场中成为豪华品牌,成为新能源市场中的BBA选手。

毕竟,没有人能够拒绝一台车几万的利润,短短几年时间理想就成为发展速度最快的新能源汽车,按照其营收来看,其盈利速度飞快的背后,不就是BBA一样的单车利润以及营销定位吗?