日本“超级高铁”要领跑全球了?相对全球的高铁来说,中国的“复兴号”可以算一个了。

但是,如果日本真的有公布出来这么强的“超级高铁”,必然是“领跑全球”,那日本要建立这样的高铁有多难,会面临什么问题,我们就从中国“复兴号”说起来。

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中国“复兴号”有多强?

对于中国复兴号来说,大家应该不陌生了,这是中国标准动车组,并且是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。

复兴号动车组有三个系列,分别为CR400、CR300、CR200三个系列,而对于CR400系列来说,是复兴号里面的“佼佼者”了。相对来说也是最完美的动车组了。

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该系列的承载能力,寿命等等,都是最强悍的,能够适应我国地域广阔、温度横跨正负40℃,并且在建设初期,“复兴号”就进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。

最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,相比“和谐号”来说,也足足多了20年。

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当然,复兴号最为明显的也是在设计,性能上的一个“双提升”,CR400AF定员载荷在350km/h时阻力比CRH380A降低12.3%,CR400BF比CRH380B降低7.5%,CR400AF在350公里时速下运行,京沪高铁实测人均百公里能耗3.63KW·H,较CRH380A下降17%左右。

同时,在安全性能方面,复兴号设置的智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,只要列车在运行的过程之中,出现任何的异常,都会自动报警或预警。

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所以,完全是非常完美的动车。当然,复兴号的建设,也标志着中国已全面掌握高铁关键核心技术,建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台和技术标准体系,迈出了从追赶到领跑的关键一步。

所以,中国的复兴号已经实现了时速160公里至350公里的全系列动车组跨越。不过,话说回来,我国对复兴号的研究并没有停止。

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在2022年的时候,我国两列复兴号成功进行交会试验,再次创相对交会时速世界新纪录,有多快?那就是实现了相对交会时速870公里的世界新纪录,列车交会时间0.86秒。这项研究成果,整体也是达到了世界领先水平,填补了国内多项技术空白,这就是大概的情况。

时速1200公里!日本“超级高铁”力压中国复兴号

日本的“超级高铁”要来了?不能说要来了,只能说日本才给了一个初步的说明,并没有建立出来。根据日立制作公司宣布,该公司开发出了力争实现最高时速1200公里的新一代高速运输“超级高铁”的模拟系统。

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看到没?时速1200公里,如果真的实现了,那必然是日本“超级高铁”领先全球了,也必然是力压中国“复兴号”。

据介绍,该模拟系统由日立的子公司日立铁路公司与美国Hyperloop Transportation Technologies合作开发,将整合物理的铁路信号基础设施与云端的信号运行管理系统等,力争实现在实际线路上测试。

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看到没?日本人的自信心看起来还是比较明了。不过话说回来,日本真的可行吗?这个可能还是需要继续等待日本实实在在研究出来才知道。毕竟建立“超级高铁”并不那么简单。

“超级高铁”建设有多难?

在理论上,实现时速1000公里的确可行,不过,日本这个是时速1200公里!那么必然难度会再提升一个档次。难度主要分为三个主要难点:

第一、在一般的轨道交通之上,建立高速列车——极限值就约为600公里左右。而这个过程之中,由于受到阻力影响较大,风阻和速度的平方成正比。

如果就算是建立1000公里时速,比300公里时速的高铁速度大了3倍多,阻力也就约翻了10倍。所以,要建立超级高铁,可能需要采取真空的模式,才可能解决这个“风阻”问题。

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第二、列车行驶路线通常“弯弯绕绕”,不可能是两点之间的“直线”。那在拐弯的区域,实现时速1200公里,这个基本上是不太可能的问题,除非降速度转弯,那“超级高铁”的意义就失去了,所以,这又是一个难点。

第三、站点问题,超级高铁建设一般是设置站点,为人们提供便利。如果建立了不设置站点,那也失去意义,就算是从头到尾不设置站点,那么这个票价估计也没有人能够承受得起,所以有必要建立吗?这方面必须要考虑。

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所以,日本建立时速1200公里的“超级高铁”!理论上是可行,但是实际性的难度还很多困难。然而,日本建立“超级高铁”,不仅是技术问题,还有自身条件的问题。

日本“超级高铁”或还有一个致命点

如果日本真的可以实现“时速1200公里”的超级高铁,适合吗?我们这里不是乱说,的确日本运行这样的“超级高铁”还真的面对一些巨大的困难,或还有一个致命点,是什么呢?

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那就是——日本是属于多山的岛国,并且是位于亚欧板块和太平洋板块的消亡边界,即环太平洋火山地震带,火山、地震活动频繁。

据统计,世界全部里氏规模6级以上的地震中,超过二成都发生在日本,危害较大的地震平均3年就要发生1次。

如果建立了“超级高铁”,要是出现地质灾难,那必然会带来巨大的损失,并且这也是一个致命点,很危险。

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所以,这不是“嘲笑”,是从地质条件上来讲,日本的确要建设出时速1200公里的超级高铁,难度还是非常大的,并不是想得那么简单,这对建设过程之中的“抗震”等问题,需要严格进行考虑才行。

不然,要在实际线路上测试,那困难程度还是相当大的,任何一个问题都可能带来巨大的损失。

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所以,日本要建立时速1200公里的超级高铁,并没有大家想得那么简单,虽然说力争实现在实际线路上测试。这对日本来说,未来运用也是非常困难的。

如果真的是成功了,那也只能说,日本的确有这方面的实力,可能在多个技术方面获得重大突破。但是整体上来说,对于日本这样的岛屿国家,实际性意义并不大。