最近，何小鹏在社交平台上发布了一条其亲测城市NGP功能的视频，从里面可以看出来对自家技术的自信，也有部分功能可更加优化的提议。
随着新能源汽车的发展，尤其是2022年，前后经历疫情、原材料上涨，芯片短缺等问题，中国汽车市场各方面的数据波动都不小，也不难看出新老势力的交锋也让国内汽车市场处于前所未有的活力状态。
而一家车企保持活力四射的状态，最重要的就是提升自身竞争力。而新能源汽车除了提升产品力以外，还更应该提升汽车智能化。如果现在对新能源汽车还停留在充电就能跑状态，未免过于局限。
早在2020年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就判断，电动化只是汽车产业变革的1.0版本，未来汽车造福社会还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。
不过汽车智能化比我们预想中来得还要快，国内外已有不少车企布局并率先进入汽车智能化下半场。
文章开头提到的小鹏汽车就是代表之一，为了看看哪家在智能辅助驾驶方面表现更为优异，笔者挑了Robataxi和特斯拉一起来进行对比一下。
我们都知道特斯拉的FSD在业内表现亮眼，毕竟是新能源汽车领域的老大。不过FSD视觉辅助驾驶的算法所需时间也比较多，国外的道路开起来倒没什么问题，但却不太适用国内较为复杂的道路情况，更何况FSD辅助驾驶是选配，需另外花费6万左右来体验，让本就不富裕的钱包更加需上加霜。
而Robataxi则是一家专注研究自动驾驶的企业，直译就是自动把驾驶出租车，这类型的产品一般优先在在部分区域使用，且很多技术仍处于测试阶段。什么时候落地？还得等个3~5年吧。
反观小鹏汽车，很好的“中和”了以上两家企业的长短处。目前小鹏汽车城市NGP辅助驾驶功能水平达到了L4级别，且这项功能无需选配，都是标配。
重点是小鹏汽车的这项技术在今年下半年将会搭载在G9身上，实现量产落地。
先前小鹏P5搭载的Xpilot 3.5智能辅助驾驶系统已经给我们带来不小的惊喜。最主要的提升在于VAP-L停车场记忆泊车增强版、ACC-L 自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版。
据小鹏的官方数据显示，高速NGP月用户渗透率达到了84.14%，自动泊车2021年累计使用了538万次，这个数据侧面反应了小鹏在智能辅助驾驶这块得到了不少用户的认可。
总的来说，新能源汽车进入“智能赛道”，而汽车智能化是为人服务的，起码得量产落地给人用吧。所以小鹏汽车推出的城市NGP辅助驾驶功能相较其他两家，更早的实现量产落地，率先成为“最强智能辅助”也合乎情理。
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