我国的高铁网都是按照纵横的“井字形”格局分布，湖北也不例外。在《湖北省“十四五”铁路发展规划》，提出了“七纵六横”高铁网的规划。
但是在最近，湖北又提出了一个新说法，将建2条高铁大环线，即省域高铁内环线、江汉平原高铁大环线。
井字形的高铁网，只有不断加密才能覆盖更多的区域，这对于造价高、盈利能力差的高速铁路而言，难度是很大的。
但是环线高铁则不同，可以通过部分支线就可以将不同的主线之间连通，形成循环的交通网，可以发挥更大的效力。
下面就来分析一下，这2个高铁大环线是由哪些铁路组成的？哪些城市会受益呢？
1、省域高铁内环线。在这个概念中，提到了加快建设武荆宜高铁、呼南高铁襄宜段，这2条肯定是省域高铁内环线的组成部分。
加上已经建成的汉十高铁，这样湖北就形成了汉十高铁武襄段+呼南高铁襄宜段+沿江高铁武宜段，成为一个环线高铁。
形成武汉-襄阳-宜昌-荆门-武汉的省域高铁内环线。这里面原本武汉-襄阳-荆门-武汉的环线已成。但是宜昌在湖北的铁路枢纽里地位还是很高的，宜昌北站动车所已经在建设之中，将是沿江高铁、呼南高铁重要的始发站，所以这条环线宜昌必在其中。
在省域高铁环线中，武汉、襄阳、宜昌这3个中心城市都串联其中，荆门是其中重要的支点。
2、江汉平原高铁大环线。如果说省域高铁内环线是自然形成的，那么江汉平原高铁大环线则是首次提及。因为江汉平原地区，在湖北长期是铁路交通最落后的地区。目前在江汉平原腹地，依然有大量的县市不通高铁，甚至是连铁路都没有。
湖北此次提出的江汉平原高铁大环线，到底包括哪些线路呢？荆州至岳阳高铁肯定在其中，因为是重点提及的。其次就是已经建成的汉宜高铁，还有即将开工的仙洪监城际，就形成了江汉平原的高铁环线。
当然这里面还有一个小问题，就是荆岳高铁如果是南线经石首进入华容，那么想要构筑环线。湖北还要加速启动监利至益阳的铁路，这样才可以形成荆岳高铁荆州至华容段+监利至益阳铁路监利至华容段+仙洪监城际铁路+汉宜高铁荆州至仙桃段，形成江汉平原高铁环线。
形成荆州-石首-监利-洪湖-仙桃-荆州的高铁循环通道。
湖北为什么会提出江汉平原高铁大环线
江汉平原历来是湖北人口最密集、经济最活跃的地区，湖北第二条高速公路汉宜高速，就穿过江汉平原。但是进入铁路时代，这片区域就开始落后。最开始因为建造技术不过关，不敢在平原湖区走线。
进入高铁时代后，湖北主要是围绕武汉布局。两个副中心成立后，江汉平原进一步被边缘化。
直到汉宜铁路建设，江汉平原的铁路交通问题才得到极大的解决。不过汉宜铁路位于江汉平原的北部，对于南部各县市而言，是照顾不到的。
湖北正是意识到了，要想振兴江汉平原，就必须解决该地区的交通瓶颈问题，所以才首次提出了江汉平原高铁大环线。
湖北提出2条高铁环线，哪些城市会受益呢？
省域高铁内环线，已经不言而喻了，武汉、襄阳、宜昌本身就已经是湖北最重要的3大铁路枢纽。荆门位于这个内环线之中，加上3大高铁的建设，铁路地位大大提升。
江汉平原高铁大环线，荆州的铁路地位得到极大的提升，因为这条关键的关键一笔就是荆州至岳阳高铁，而这也是荆州期盼多年的南下高铁通道。
在十三五时期，荆州虽然积极争取过荆常高铁，但是未能成功。荆岳高铁也得不到省级重视，但是这次则不同，荆州至岳阳高铁明确写了出来，还提出要加快启动，这在湖北也是首次。
荆州铁路地位提升，对湖北有两大利好：
第一、江汉平原地区的铁路地位将加强，在这片区域荆州是中心城市。荆州铁路地位提升之后，可以增加更多的始发车次，车票配额也有可能会提高，对沿线居民出行有利。
第二、湖北南下能力增强。荆州至岳阳高铁建成之后，荆州将成为湖北又一个新的重要的南下出口，打破了之前单一的局面。
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