福建号航母下水之后，有很多军迷注意到福建号舰尾的“九齿钉耙”。这个奇奇怪怪的杠杠是降低外来人员登舰难度，让小船靠泊的码头。该设计并不是中国独创，而是首先出现在了美国航母上，学习领先者嘛不丢人。
福建舰的“九齿钉耙”
但是山东舰和辽宁舰的舰尾却没有“九齿钉耙”，“九齿钉耙”对应的位置上是一个半圆形的缺口，并且俄罗斯的库兹涅佐夫号在同样的位置上，也有这样的缺口，那么这个缺口是干啥的呢？
先说结论，这个缺口是拖船顶推的凹槽。
航母靠港时会关闭发动机，在拖船的拖带之下停泊，苏联特地研制了拖船顶推缺口
航空母舰是水面舰艇中的巨无霸，而体型往往与灵活程度成反比，因此航母是非常笨重的，在靠港时，根本无法自行靠港，必须在拖船的前拉后推之下才能顺利的停入泊位。并且为了防止给拖船添麻烦，航母靠港的时候还得关闭发动机。
这个问题说大不大说小不小，毕竟大型船只靠港时，都得靠一群拖船前拉后推。大家都这样，也就无所谓了。美国海军、英国海军、法国海军等一系列的海上军事强国都觉得这个缺点没什么。
苏联也觉得没什么，所以1123型莫斯科级直升机航母、1143型基辅级载机巡洋舰的舰尾都比较的板正。但是在长期使用过程中苏联发现拖船前拉后推的时候，多少有点麻烦，后面负责推的拖船一旦没有对准，很容易将载机巡洋舰推歪，给前面负责拉的拖船添麻烦，并且拖累航母的出击速度。
涅瓦设计局在设计1143.5的时候结合苏联海军反馈，为了解决拖船推船的时候不好对准的问题，给拖船准备一个对准的槽，平常的时候收起防撞球，需要被推的时候给防撞球充气，然后绕着凹槽铺一圈，拖船把船头往里一顶，正好卡住。这样一来拖船推航母的难度就降低了不少。
辽宁号的前身是瓦良格号，而这个半圆凹槽在舰尾部分，想要修改需要拆掉小半个舰尾，修改难度实在是太大了，并且没必要啊，所以辽宁号保留了这种半圆的凹槽。
设计山东舰的时候，由于我国海军航母使用经验终究是比较少的，而这种半圆凹槽是苏联海军长期使用载机巡洋舰之后，针对实际情况做出的相应调整，在我们航母使用经验没多少的情况下，还是先用着吧。
但是上文中也强调了，所有中大型水面舰艇靠港的时候，都是靠拖船前拉后推左拥右抱才能停入码头的，英美是全世界航母使用经验最为丰富的国家，但是英美都不觉得航母靠港手续繁琐也不是什么大问题。
苏联海军在用了一段时间的拖船顶推凹槽设计之后，也发现这种设计着实是有点脱裤子放屁了，港口拖船是干啥用的，一艘好几万吨的航母用几个拖船有啥啊？给机库多腾点空间不好么？因此涅瓦设计局在设计1143.7型载机巡洋舰的时候，就取消了拖船顶推凹槽设计。让乌里扬诺夫斯克号拥有了一个板正的舰尾。
由于拖船顶推凹槽确实有些鸡肋，所以苏联解体后，俄罗斯各大设计局设计的航母上，也是不约而同地给航母设计了一个板正的舰尾。
中国航母发展方向继承自苏联，辽宁舰就是在瓦良格的基础上小修小改，所以辽宁舰是0.5分中国设计，9.5分苏联设计；山东舰并未走出苏联载机巡洋舰舰型的框架，舰形完全来自苏联，所以山东舰是2分中国设计，8分苏联设计；
003型航母基本走出了苏联载机巡洋舰设计思路的影响，当时苏联载机巡洋舰设计的残留也是很明显的，比如说烟道引气格栅、辅机烟道、吊机缺口等带有明显的苏式风格，所以福建舰只能说是3分苏联设计7分中国设计。
由于福建舰原创程度更高，并且中国海军也积累了不少航母使用经验了，所以继承自库兹涅佐夫号的鸡肋的舰尾拖船顶推凹槽自然也就被取消了。
舰尾顶推凹槽取消之后，舰尾空间也就空出来了，好于学习的中国自然不能是为了取消而取消，如果是为了取消而取消的话，还不如留着呢。所以在舰尾设计上，咱们得换一个老师了。
而美国海军是全世界航母使用经验最为丰富的海军，美国航母已经全部应用了舰尾码头设计，由此可见舰尾码头还是很有用的，给003整一个所以福建舰喜提九齿钉耙。
对于山东舰舰尾抄苏联的舰尾顶推凹槽设计，福建舰抄美国的舰尾码头设计，没啥不好意思的。学习嘛不丢人，可别为了创新而创新。并且考虑到美国常规动力航母服役之初也是没有这个舰尾码头设计的，山东舰和辽宁舰中期改造的时候，也有可能加上类似于福建舰的舰尾橡胶码头设计。
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