文：十夏
根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年，我国新能源汽车销量已达352.1万辆，市场份额上升至13.4%。销量已连续七年位居世界第一。
对于广大消费者来说，一直存在两种担忧，这也是用户在选车时比较头疼的问题：第一，传统燃油车技术相对成熟可靠，驾驶起来相对容易，但面对高油价，用车成本难以承受；二是虽然新能源汽车电费比燃油费便宜很多，但续航里程短、充电时间长、配套基础设施少。
当然，每个人对未来的期待是不一样的。说燃油车没有未来的人，他们所说的未来可能是无限的以后，更多是对趋势的判断；看好燃油车的人，更多是基于整个消费市场多元化需求的长期存在。
也有人认为，如今电动汽车的严重缺陷导致了电动汽车如今的发展根本就是一个伪需求，产品劣势过于明显。传统的燃油汽车和混合动力汽车才是真正成熟的汽车技术，未来社会想要将汽油车全部转换成为电动汽车并不现实。总之，以下6个理由足以证实。
从国人消费观念看
大多数家庭有能力一定会买更贵、更可靠的车型，实用还有“面子”。从这个角度来看，新能源汽车完全可以做到，但“更可靠”，也就是安全、耐用、质量稳定的汽车，肯定不会选择新能源汽车。毕竟新能源汽车是新兴产品，没有经过时间的考验，技术的稳定性还不够。
从燃油车停售时间看
虽然国内部分车企已经宣布停售或停产燃油车，但大多数车企停售燃油车的最早时间是2030年，这意味着未来8年内将陆续售出燃油车。而家用汽车的平均生命周期约为8年，如果最后一辆车在2030年售出，则意味着至少会开到2038年。在此期间，燃油车仍是主要交通工具。
从当前新能源汽车的发展趋势来看
日系品牌在混合动力汽车方面积累了很多经验，而中国在纯电动汽车领域取得了长足的进步。而这些，却并不代表新能源汽车的全部，除了纯电和混动，还有氢能源。与电能相比，氢能可以实现真正意义上的“零排放”，并且能量转换效率高、来源多样、可再生。因此，它被认为是未来汽车行业的可持续发展方向之一。
从环保的角度看
近年来，节能减排的呼声越来越高，全球“碳中和”进程不断加快。在使用过程中，与传统燃油汽车相比，新能源汽车在能耗和二氧化碳排放方面确实具有优势。但是，从新能源汽车的全生命周期来看，作为三大电力系统之一的动力电池，在生产、制造和回收环节都存在能源消耗和污染问题。
如果说新能源汽车所谓的零排放、零污染仅限于使用阶段，那么新能源电动汽车真的比燃油汽车更环保吗？根据中国电力企业联合会规划发展部发布的《2020年全国电力工业统计快报》数据，火电在中国电力结构中占比最大，高达68%。火电主要以煤炭为燃料，在发电过程中消耗大量煤炭资源，并产生大量环境污染物。
终端用户每使用1kwh电能，火电厂将排放0.86kg二氧化碳。由此看来，新能源汽车在使用过程中并没有真正做到零排放，而是将污染排放因子转移到了发电过程中。
从新能源汽车本身来看
据统计，自3月份以来，新能源汽车有近20个品牌、40款车型涨价，幅度从2000元到30000元不等。而大规模涨价的原因：一是今年新能源补贴下降了30%，二是主要原材料氖和钯价格暴涨，使得车企无法承受巨大的成本压力，纷纷选择提高零售价格。
此外，纯电动汽车的维修成本几乎是燃油汽车的1.6-2.3倍。原因是新能源汽车维修难度大，维修精度高。有些零件只能由4S店专业人员维修，所以费用要高很多。
如果在事故中碰到了电池或电解液，这两个部件的维修成本可能会达到数万甚至10万，导致整车没有维修价值，只能报废。相对而言，燃油车的保养项目虽多，但整体保养维修成本并不算高。
还有就是，新能源车险也普遍比燃油车贵。据一位车主发帖称，去年业务员报特斯拉Model Y车险一年8500元，到了今年就要上万元了。当被问及涨价的原因时，业务员只是回应公司层面涨价了。
值得一提的是，当新能源汽车的核心部件动力电池“报废”后，就需要更换另一块电池。而更换电池的价格并不便宜，有车主表示，换电池还不如再换一辆新能源汽车。此外，新能源汽车一旦转售，保值率较普通燃油车大打折扣，这也使得新能源汽车成了一个高风险的家用投资品。
从油价层面来看
现在95号汽油已经进入“10元时代”，车主出行成本大增。加上现在的交通工具越来越多，出行越来越方便。很多人也都选择公共交通，用车频率明显降低。不过，油价上涨绝对不是燃油汽车加速淘汰的“导火索”，不管油价多高，想开车的人都会去加油。
总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少也是20年以后的事，而插电混动、纯电动、氢能源等车型将在未来15年内快速发展。
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