当今人们对电动车最大的质疑就是电池不耐用,然而德国一名电动车车主正在用自己的行动打破人们的质疑。

2014年德国出租车司机Gemmingen-Hornberg买了一辆 Model S 参数 图片 ) P85的试驾车,他花了9年时间,将这辆Model S开161万公里,为了记录这一历史时刻,车主特意拍了一张行驶里程图,并发在了自己的推特上。

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与汽油车最长512万公里的行驶记录相比,电动车跑161万公里记录(100万英里)并不出彩,但是却给电动车粉丝们打了一针强心剂,它存在证明电动车比大家想得更耐用,现在大家一定很好奇,在161万公里行驶中,这辆车Model S发生了?

换了3次电池,8个电机

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2014年,车主购买Model S P85试驾车时,这辆车已经跑了3万公里,原车第一个动力电池包行驶到29万公里时坏了,由于这辆车当时处于保修期以内,所以特斯拉给他换了一个临时电池,临时电池跑了15万公里后,特斯拉又给他换了一个全新电池。

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到了今年1月份,这辆Model S P85已经跑了150万公里,假设一直在用第三块电池,那么第三块电池一共就跑了100万公里,这个数字看起来非常不错,但要知道车主使用环境很特别。

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Gemmingen-Hornberg特别爱惜车,开着Model S P85在德国高速上行驶,车速居然从来没有超过120km/h,因为他担心高速电池温度过热,另外他还把电池电量总维持在20-80%之间,以避免电池过充过放影响寿命,你能想象自己买电动车从来不把电充满和用完吗?这个车主真就做到了。

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即便Gemmingen-Hornberg小心翼翼的使用Model S P85,但是在150万公里的行驶里程中,这辆车更换了8个电机,平均一个电机寿命不到20万公里,这质量放到自主品牌上,车主现在恐怕已经排队维权了。当然这不能代表所有电动车电机都必须在20万公里更换,像是比亚迪的电动车出租车,50万公里没换电机的案例一大把。

普通人不一定能模仿

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这辆Model S P85跑161万公里只换3次电池,很大一部分原因是因为车主在跟时间赛跑,电池分为日历和循环两种寿命,所谓日历寿命就是随着时间推移,电池电量自动下降,循环寿命则是根据电池充电循环次数增加,电量逐渐降低。

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Gemmingen-Hornberg虽然开出租车,但是他专门跑跨市长途,因此平均每天往返行驶里程高达600公里,算下来1天至少要充两次电,这样高频率充电可在电池日历寿命衰退最少的时间内,把电池循环寿命先用尽。

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对于普通电动车用户来说,1天充两次电那可太麻烦了,但如果不能在最短的时间内把电池循环寿命用尽,那电池照样随着时间增加而老化,因此161万公里可以作为普通人的参考信息,但是没有实际价值。

车主终于挺不住了

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Gemmingen-Hornberg的Model S P85已经过了8年保修期限,日后换电池和电机的维修成本全部需要自掏腰包,据车主透露,Model S P85更换电机需要3.5万人民币,修起来真的太贵了。其实在2021年,他已经掏了18.36万人民币修车,截止到今年,车主在Model S P85上总共花了27.47万用于维修,维修项目包括更换前桥、12V电池、减震器等等,而且从现在的情况,这辆车的毛病只会越来越多。

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其实在此之前,车主一直与特斯拉保持合作,至于具体合作什么Gemmingen-Hornberg也没有说,但可以肯定的是,车主的合作内容就是不断刷新行驶记录,不过最近特斯拉对这件事不怎么关心了,所以双方的合作可能暂停或者结束了。

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话说回来,Gemmingen-Hornberg真的喜欢电动车,Model S P85刷续航的计划暂告一段落后,他表示准备买辆Lucid,不得不说,在德国开出租车真有钱!

100万公里数字看起来很大,但是把它折算成充电次数后,其实也不过2000-3000次,按照现在一些厂家公布的数据,有些插电混动电池设计循环寿命能达到5000次,假设1天充一次电,10年也不一定能把电池用坏,从161万公里Model S三次电池更换记录看,电动车买得越晚电池技术越成熟,所谓前人栽树后人乘凉,今天我们能买到技术成熟的电动车,很大一部分功劳来自最早一批电动车用户。

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