6 月 23 日,宁德时代正式发布了他们的第三代 CTP 技术,电池名称被命名为“麒麟电池”。

宁德时代在官方新闻稿中透露:

宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,轻松实现整车1000公里续航。

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对比之下,宁德时代于2019年全球首创的第一代CTP无模组电池包,体积利用率刚刚突破50%。

宁德时代全新一代CTP麒麟电池,主要在三个方向上做了改进:功能边界、空间结构和传统水冷模式。

功能边界这个方向,麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一,集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置,灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩,提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元,在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构,提高了电池包抗振动、冲击能力。

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空间结构层面,麒麟电池 独创底部空间共享方案,将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,释放了6%的能量空间。同时,能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

麒麟电池在水冷降温技术上也进行了重大创新,其全球首创的电芯大面冷却技术,基于电芯的变化,将水冷功能置于电芯之间,使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半,支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且,在极端情况时,电芯可急速降温,有效阻隔电芯间的异常热量传导。

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宁德时代称,通过三大技术革新,麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比特斯拉的4680系统可以提升13%。麒麟电池预计将于2023年量产上市。

宁德时代在官微发布第三代CTP电池技术后,理想汽车李想,以及哪吒汽车都纷纷转发了这条视频,李想称:“明年见!”哪吒汽车则回应:“恭喜铁铁,共赴山海吧”。

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针对李想迫不及待转发宁德时代麒麟电池官宣一事,宁德时代内部人士称:“嘿,让我们保密,自己爆料了”。

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长安旗下的新品牌阿维塔则在更早些时候与宁德时代在官微互动,阿维塔称:“都说你电力十足,是站在中国新能源背后的功臣,可能大家还不知道,你也是阿维塔品牌背后的智囊团之一。”

这意味着理想汽车、哪吒汽车和阿维塔品牌,都对宁德时代麒麟电池的问世感到兴奋。

宁德时代内部人士称,还有另外一家中国新品牌将搭载麒麟电池。“还有你们都拭目以待的品牌”,该人士称。那么,这个新品牌是谁呢?外界猜测或为小米汽车或者集度汽车。公开信息显示,小米汽车首台车型预计将于2024年下线,而集度汽车则刚刚在数日前发布了自己的概念车。

相比之下,宁德时代第一和第二大客户特斯拉和蔚来汽车,则并没有在官微做任何表示。不仅如此,宁德时代在官方新闻稿中,直指麒麟电池带电量比4680系统多13%,而4680正是特斯拉下一代车型要应用的电池。在新闻稿中直接被提及,准备自制电池的特斯拉或应感到一丝丝紧张。

蔚来方面则在前不久被曝已在上海自建电芯试制车间。蔚来汽车董事长李斌在回答媒体提问时称,电池自制+外采是蔚来的长期策略。这也解释了蔚来汽车作为宁德时代第二大客户,在宁德时代麒麟电池这件事上没那么兴奋的原因。

除此之外,公众最关心的是比亚迪品牌是不是有可能采用麒麟电池。宁德时代内部人士称:“如果他们用三元的话”。公开信息显示,2021年4月,比亚迪宣布旗下全系纯电车型即日起将全部配备刀片电池(某种磷酸铁锂电池),弃用三元锂电池。根据比亚迪的说法,磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全,性价比也更高。根据比亚迪方面的信息,发布于2020年3月的刀片电池空间利用率为60%。这一数据比宁德时代第一代CTP电池更高,但是比第三代CTP更低,这意味着搭载麒麟电池的新车型将在续航上进一步甩开搭载刀片电池的车型。这意味着,比亚迪或会因为宁德时代麒麟电池的发布而感到紧张。

宁德时代麒麟电池发布后,有的人兴奋,有的人紧张,大家的表现并不一致。这意味着中国新能源汽车品牌之间又将掀起一轮激烈的竞争。但对消费者而言,续航里程更高,更安全的麒麟电池的问世,将给消费者带来更大的好处。新能源汽车私人消费市场全面兴盛的时代,或将借此来临。