6月23日,宁德时代以5.91%的涨幅收盘后,发布了重要的电池新品信息——第三代CTP技术的麒麟电池正式面世。

麒麟电池的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,官方称轻松实现整车1000公里续航,其系统能量密度比特斯拉4680电池组的217Wh/kg还要高出约13%。

“点名”特斯拉4680

宁德时代是较早推出CTP电池方案的企业。2019年,宁德时代曾首创了无模组电池包CTP,电池体积利用率突破50%大关。

随着工艺、算法、材料等的进步,宁德时代重新定义电池结构设计,并设计出麒麟电池。麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一,集成为多功能弹性夹层,在夹层内搭建微米桥连接装置,灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩,提升电芯全生命周期可靠性。

打开网易新闻 查看精彩图片

另外,宁德时代通过精准计算与AI模拟仿真,探索麒麟电池“全生命周期应用场景的设计边界”,底部空间共享方案将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布,释放了6%的能量空间,加大了电池布局的容量。

打开网易新闻 查看精彩图片

再加上水冷技术等的创新,麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg,磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

宁德时代还称,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%,实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

据悉,麒麟电池将于2023年量产上市。

哪些车企会采用?

发布麒麟电池后,宁德时代官方层面未透露将采用麒麟电池的汽车品牌或车型。但刚刚发布“500万内最强家用SUV”的李想,坐不住了。

李想23日下午在个人社交媒体上,默认了明年将采用来自宁德时代的这套动力解决方案,结合理想后续将推出纯电车型,且采用800V的高压平台架构,这次双方的合作相当于提前被剧透。另外据接近宁德时代的人士透露,未来也有新的汽车品牌将采用麒麟电池。

除了理想,大量汽车品牌目前都采用了来自宁德时代的电芯,像奔驰、宝马、大众、特斯拉AITO问界等。

但车企与电池供应商的合作,却是“错综复杂”的,例如广汽埃安、小鹏等在与宁德时代有合作的同时,也在寻找电池供应商的“平替”,同时广汽埃安也进行着电池的自研。另一边厢,特斯拉是宁德时代的“大客户”,但比亚迪为特斯拉供应电池的消息也“箭在弦上”。

除了理想,多家车企目前都也都扎堆在800V的高压平台架构上,包括极氪、广汽埃安、岚图、极狐等,快速充电变得越来越可期,与之配套的电池,也将迎来新一轮升级。