近日，我们收到消息荣威旗下中大型纯电动MPV iMAX8 EV将于8月上市。该车此前已经开启预售价，预售价格区间为27.98-32.98万元，并推出豪华版、航空版、智驾版三款车型，续航为570/550km。
外观方面，作为纯电版新车只是在燃油版的基础上作出细微的调整，比如进气格栅采用半封闭式的设计，另外增加了镀铬矩阵式的设计，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，虽然看起来更霸气了，不过个人更喜欢燃油版熏黑的设计。值得一提的是，新车充电口也是合成在车头的Logo处，对此个人认为这么大尺寸的车身，充电口在车头日后充电遇到比较窄的停车位多少有些不方便。
侧脸和尾部就和燃油版保持一致了，只是在尾部增加了“EV”的字样，提高该车的辨识度。从外观上可见该车是一台传统的“油改电”车型，甚至在外观上都没有很大改变。
内饰方面，基本燃油版保持一致了，继续采用展翼式中控台设计，全系标配S-Nappa真皮座椅，第二排航空座椅还有配备电动调节，并且第三排可以支持靠背调节，更支持200mm前后滑动。
动力方面，全系采用前置单电机布局，最大功率为180千瓦，最大扭矩350N·m，配备90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为550-570公里，该车支持快充30-80%充电仅需30分钟。
可见荣威那么急于发布纯电MPV，却不在这个过渡阶段下发布插混版车型，主要原因是插混技术的匹配难度大，也可能荣威现有的插电方案没有适合匹配该车。目前来看，以“油改电”的形式推出新车，似乎是最为简单且高效的解决方法。
不过纵观今年内推出的新能源MPV，大多数都采用插混或者增程式的技术，比如岚图 梦想家 （ 参数 丨 图片 ）、 腾势 D9，为什么那么少采用纯电技术呢？首先MPV大多部分是作为商用用车，很多时候都是说走就走，没有可以停下来充电的时间，而且MPV偶尔也需要兼顾长途驾驶，增程式和混动目前是最好的解决办法。另外MPV体积大、质量大，在满座的情况下续航还会打折扣，所以纯电MPV真的合适吗？
皆车点评：iMAX8纯电版的起售价已经比起燃油版贵出将近11万，很明显该车并不是主销车型，但如果对于一些商用车的用户，他们并不需要长途驾驶，只是市内接待，而且有充电方便，另外该车享受新能源免摇号政策，还是能节省不少开支的。但如果你一天下来经常满载和需要行驶400km以上的话，这车并不适合你。那如果是你愿意多花这11万，还是愿意加油呢？
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