最近车圈最有热度的,可能得归属于前天晚上“500万内无对手”的理想L9了。

新上的理想L9被各个媒体称为车圈全家桶,车内五屏设计、座椅提供spa般的按摩体验等等,围绕着家庭的设计理念,将舒适度彻底拉满。

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但是今天呢我并不打算和诸君谈论L9是否真的500万内无对手,而是想和诸君讨论,车辆的配置或者运用到车上的技术,究竟怎么样才是合理的。

其实技术的创新,或者是新技术的运用,本身是一件好事,毕竟新东西总得有人用,才能带动技术的迭代和发展,只是到了实际运用上,好像总有些不合理的存在。

例如比亚迪的可自动旋转中控屏,其本意是能让大家在车上使用抖音等功能时,变为竖屏能充分利用屏幕,而横屏则是能让像导航等横向展示信息更完善,都是为了更贴合大家的日常习惯。

但实际使用,屏幕进行旋转切换时,会对屏幕显示的信息进行暂时锁定,而不同的功能是有默认设定的,在不同的功能相互切换时,整个屏幕的显示就会有些尴尬了。

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当然这种设计问题不是国产品牌独有的,像此次L9用到的手势控制,此前就在宝马和大众的新车型的中控屏幕上使用,其目的是提升操作的便捷性,毕竟你不用再探身去操作了。

但是实际情况则是,因为识别问题,车机可能出现刚抬手用手势切换了功能页面,但是手往回放时,又把页面切回来原有页面,可谓是一顿操作猛如虎,最后显示会到无。

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我并不否认这些设计在初衷上是好的,只是从实际的使用上看,我认为他们是一种过度的技术运用,在智能驾驶还无法彻底实现的今天,对于前排的一些多功能设计,特别是会涉及到驾驶员操作的,个人以为还是应该以能盲操、简单直接为主,毕竟开车嘛,眼睛还是看路比较好。

那么像这种新技术就不应该上车吗?其实不然。

就像前面的手势控制,我觉得这次理想的L9就用得很好,把这项功能放到后排的娱乐系统里,因为乘员是不用关注道路情况的,他们可以把自己的精力全部放到娱乐系统的操作里,并且理想还把操作的识别距离给放的很远,这样大家不用离开座椅,就能实现真正的远程控制了;

信息全面的HUD,将各种需要的信息全部投射到驾驶员前方,这不仅开始让车辆逐步向未来化靠近,还降低了因视线转移带来的驾驶风险。

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这就是技术进步且合理运用的直接表现。

不过L9上也存在技术不合理运用的地方,那就是方向盘上的触控屏,从目前的信息看,他貌似只支持触控操作,在一众科技进步中,感觉他走了一个反向道路,设计师出来挨打。

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其实现在的许多品牌,无论是新势力还是传统品牌,在自己的产品上都在不停的进行着堆料设计,对于这种情况,我觉得是可以理解的,毕竟在电车领域,很多东西已经非常的同质化了。

比如中控设计就是以大屏为主的简约设计;追求加速性能的基本都是3-4s左右;激光雷达等等。在各项可以量化的指标上,各品牌的差别真的已经不大了,堆料、上噱头就是大家吸引注意力的方法。

这种卷,对于消费者是好消息,毕竟我们能在有限的预算里,获得更多配置和选择,但是就像我前面提到的,过度堆料可能带来的问题就是,用到的科技或设计可能并不是我们所需要的,甚至在某些功能层面,还存在负向的风险。

我真心希望,厂商们在后续的技术运用时,能对其的使用场景进行更多的考虑,让设计和技术的运用更加贴合实际的运用场景,毕竟科技发展最终目的是为了让大家的生活更加轻松愉快,而不是自找没趣。