前两天的苹果WWDC2022大家看了吗?如果没看的话,那我告诉你,最大的信息是带来了iOS16,让苹果的体验有了提升。

至于具体有多大变化,就不是今天讨论的内容了,毕竟这不是我的工作范畴,在这我只和大家聊聊和咱们相关的Carplay,有多大变化。

在这次的发布会上,苹果用三分钟讲解了Carplay的变化,最核心的信息就是,它变得更加全面了。

以前的Carplay只支持手机的软件投射,当我们需要使用车辆原有的功能时,还需要退出Carplay车载的页面,就有些不太方便,并且页面适配上也很单一.

面对当前车辆上越来越多的屏幕,以及各类不同造型、尺寸,原有的Carplay在适配和显示能力上,就有些捉襟见肘了。

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而新的Carplay 就是为了解决这些问题。

从发布会公布的信息看,新的Carplay,可以实现对所有屏幕的控制,包括仪表盘。

在Carplay控制下,可以用苹果提供的设定来改变仪表盘显示界面。显示车辆的基础信息,像车辆的胎压、油量信息,许多iPhone支持的小组件如日常笔记、天气等都能投送到屏幕上。

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中控屏幕的显示也不是单一画面了,可以同时显示多种功能信息,例如导航和音乐就能同时存在,并且这些信息的显示状态会和屏幕尺寸等匹配。

并且他还解决了之前最大的问题,就是当你使用车辆自身的功能如空调控制等,不用再推出Carplay页面了,这值得点个赞。

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有一说一,相较于之前的互联系统来说,Carplay确实有一个很大的突破和补足。

但有个问题,Carplay在现在的汽车市场,还有必要吗?

先说我的观点,我觉得作为车机系统的补充和额外选项,Carplay仍是个好的选择,但是控制所有屏幕,那就没有必要了。

首先来说,现在车辆的各种电子系统想要完美的运行,那他就得和车辆本身有着深度的融合,系统的开发者在研究系统时需要知道自己车辆的硬件情况是什么样的,自己的软件布局应该是什么样的。

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因为现今的许多车辆,他们所带有的电气化功能已经不是单纯地用来车载娱乐了,还包括车辆的驾驶辅助、车辆的语音控制、中控车机系统、车辆的后续升级能力,以及电动车还有电机电池管理系统等等。

那车辆就需要有一个统一而有效的大脑运算,而这也是当前汽车电气化布局结构的方向,最后这些信息要传递到驾驶员,需要经过的路径就是车辆的屏幕。

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所以在一个高度智能化或者说电气化集成度很高的产品上,车辆本身的系统就必须是一个完备的整体,而Carplay只是一个互联系统,它本身是脱离在车辆之外的,本质是把手机上的软件信息投送到车辆上,让大家车机操作变得便利,显然就有和这个需求有些偏差了。

不过在发布会上,苹果宣称会让Carplay和车辆硬件深度融合,就像前面说的,它确实具备了显示车辆基本信息的能力,但这些信息仅限于像油量、发动机转速等。

从这一层面看,我猜测,Carplay这套系统并不具备收集像车辆搭载的雷达摄像头信息、调控车辆驾驶模式等能力,换句话说,厂商们对苹果开放的权限并不深入,毕竟一套外接系统要同时匹配不同的品牌,实现同样的功能,那自然是不能太深入的,更何况苹果自己还有造车项目了。

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这样看,Carplay虽然功能较之前有了突破,但还是没能逃脱他“辅助”的本质。

对比之下,目前国内许多厂商品牌与第三方合作研发的属于自己车机控制系统,无论是流畅性和UI界面都很不错,娱乐和导航的体验也都已经能接近手机,而且本身和车辆有着深度整合的前提下,都让我们在行驶时使用这些系统,会比手机或者互联的系统更加便利(carply重度用户忽略)。

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并且作为连接消费者和车辆最直接的产品,车机系统在汽车中的地位越来越高,越来越多的厂商开始更倾向于自主研发,使用自己的智能车机系统来拓展自己车内娱乐性,而非Carplay,毕竟赚钱的东西还是握在自己手里比较好。

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所以对于苹果此次信心勃勃推出的新Carplay,我并不看好,虽然他确实相较于之前的自己有着很大进步,但是对比他的对手们,或者说汽车产业本身的变化来说,他还是慢了。

不过对于不太擅长制作车机的厂商来说,Carplay仍是个好的选择和补充,但如果想把它作为系统的完全替代,那只能说苹果太沉迷于自己的过往了,而厂商自己也太不争气了。

君很好,但世已不缺君。