逆转！外资联手阻止中国收购的技术，如今被中企研发出来了|船企|船舶|造船业|重工|韩国

中国号称是发达国家的“粉碎机”，因为任何高科技产品只要被我国引入后，就会被我们快速“消化吸收”。并且由于我们强大的制造能力，那些高科技产品很快能够大量上市，产品价格也会大幅下降，甚至卖出了“白菜价”，高铁、盾构机等就是最典型的案例。

如今，又有一项技术被我国企业研发出来，突破了国外的垄断，而实现大逆转的就是号称造船业冠上的明珠--LNG船（液化天然气运输船）。

中国造船业快速崛起！

对于造船业可能很多人不是很了解，曾经我国的造船技术较为薄弱，在全球市场份额微乎其微。而我们的邻居韩国则号称世界造船第一强国，尤其在20世纪末，几乎是达到了其顶峰，当时韩国人也是非常自信，认为全球范围内，造船技术没人能出其左右。

不过，进入21世纪后，我国的造船技术突飞猛进，并且依靠强大的制造业基础，让我国的造船工业不断突破，在全球造船业也崭露头角，对曾经的造船业霸主韩国正在形成冲击。据统计，截至去年年末，我国承接了全球造船订单的近一半，并且也是连续第七年位居榜首。

但是韩国对此似乎不太在意，因为他们认为普通民用船舶市场份额并不能代表什么，他们掌握着民用船舶中建造难度最大、利润也最高的 LNG船近95％的全球订单，话语权仍在他们手中。

外资试图联手阻止中国收购核心技术。

当然，韩国也并非盲目的自信，因为韩国在LNG船建造领域深耕多年，拥有LNG船在全球的绝大多数市场份额，而且千方百计阻止其他国家获得建造LNG船相关技术，特别是中国造船企业。

制造LNG船最关键的技术是低温储存，由于天然气正常是以气态存在的，为了能够运输需要对天然气进行降温液化处理。一般天然气需要温度降低到﹣161摄氏度才会液化，而在如此大的温差下确保货舱密封性オ是技术的关键，更是安全运输的关键，如果稍有不慎造成泄漏引发爆炸。

而这一密封技术又被法国的GTT公司所掌握，全球有近九成的LNG船都采用了GTT公司的技术，可以说GTT公司才是真正的幕后“大佬”。所以当2012年GTT公司董事会有意出售该公司时，为阻止中国获得该项技术，韩国曾试图联合国内的三星重工、大宇造船和现代重工三家造船龙头企业对GTT公司进行收购，出价更是高达10亿欧元。虽然收购最终并未成功，但韩国对中国的警惕之心昭然若揭。

韩国对LNG船的垄断正在被打破。

不过韩国的期望还是落空了，虽然竭力阻挠也挡不住中国自主研发的决心和能力。为了突破密封技术壁垒，宝钢公司从十年前便开始着手研发，历时四年终于实现了殷瓦钢的突破，成为继法国之后第ニ家能够自主研发生产这种钢板的国家。殷瓦钢是镍铁合金金属，这种金属的特点是面对几百度的温度变化也不会出现热胀冷缩的情况，是密封材料的不ニ之选，当然殷瓦钢的优质特性和技术的垄断性，让它的身价比普通钢铁材料高近20倍。

因此，我国不仅在技术上占得了优势，成本也更具竞争力，因此我国的造船企业和韩国船企在LNG船的竞争中占得了先机。除此之外，我国的船企龙头沪东中华集团与法国GTT公司已经有ニ十多年的合作了，尤其在技术方面有深入合作。同时两家企业已经共同推出了长青、长健、长安和长兴等四代LNG船，沪东中华集团也在合作中逐步掌握了建造LNG船的核心技术。

俗话说，付出总有回报，经过十几年的不懈努力，我国船企终于迎来了转机。2019年，一家卡塔尔的石油公司向全球船企抛出了一笔大单，计划建造100艘以上的LNG船。面对如此庞大的需求，韩国大字造船的CEO表示，之前卡塔尔的LNG船订单几乎都由韩国船企提供，希望双方合作继续保持并将韩国船企作为首选。不过卡塔尔的选择出人意料，卡方将其首批20艘LNG船订单中的五分之一交由我国造船龙头企业沪东中华集团建造。

韩国方面对此很是失落，也深表遗憾，但是从卡塔尔方面来看的话，他们的选择是正确的，毕竟中国可靠的技术和巨大的市场是卡塔尔不能忽视的。其实，今年前三个月，我国船企获得的LNG船订单已经达到了全球市场份额的29%。相信，未来全球还有更多的国家会将LNG船的订单交给我们。