你的爱车开了多少年了？
现如今,汽车正在成为所有人出行必不可少的代步工具，汽车的更新换代更是越来越快。不过据国外媒体披露出的一则数据显示，美国人一辆车的使用寿命在10至20年，中国人一辆车的使用寿命仅为5至10年。
是什么导致中国汽车寿命只有美国的一半？是什么原因导致仅为发展中国家的中国人，比发展国家的美国人更爱换车？
一、汽车厂商推陈出新
早在上个世纪汽车行业伊始，福特汽车靠着流水线生产迅速风靡全球，成为全球第一汽车生产厂商，可它为何短短十几年内就走向没落了呢？
原来一辆车的使用年限一般为15年左右，如果车况良好，再“缝缝补补”使用到20年也不是什么难事。而福特汽车流水线生产的车型一成不变，外观性能都没有明显升级，颜色也只有黑色，不足以令消费者产生换车热情。待到人口红利逐渐消失之时，福特汽车便不可避免地走起了下坡路。
以此为鉴，后来崛起的车企们认识到一个道理，那就是要通过不断地推陈出新，来推动消费者们的换车热情。而通用汽车更是看中了这一点，率先提出了“年款”车型的概念，力求在每一年内都有几款全新车型推出，以此来使通用品牌活跃在消费者面前，并调动消费者的换车热情。
为此，后来崛起的车企们逐渐达成了，每一两年都推出全新车型的默契。但研发一辆全新车型的成本也是高昂的，成本太高，而市场前景又不可控，极有可能造成车企不愿看到的损失。因此经过反复平衡，车企最终将消费者们的换车时期控制在5至7年。
可是仅凭车企，就能够控制消费者的换车年限吗？
二、国情决定的换车浪潮
答案当然是否定的，车企只能做到吸引并不能强迫消费者换车，而我国国情或许才是多数人换车频繁的主要原因。
众所周知，近十几年来，随着我国经济飞速发展，各行各业愈发意识到可持续发展的重要性，而环境保护也不断被提上议程，而一些老旧汽车排量太大，极易造成环境污染，并不利于环境保护。
为此，我国汽车的年检政策正在逐年变化，关于排放标准的限制更是愈发严格。而10年以上车型每年车检一次、15年以上车型半年检测一次，更是间接提醒消费者“你该换车了”。
不仅如此，自2017年开始，很多城市都开始限制国二排放车型进城，不允许排放量大的老车型上主干道。这对于最晚一批的国二排放车型车主来说，才开了不到十年，就被迫走上换车之路。
不过前面说了这么多，都是外在因素，他们还能逼着消费者换车不成？
三、汽车的附加价值
说到底，中国车主换车频繁的主要原因还是因为自己想换车。因为在中国消费者眼中，汽车并不是简单的代步工具，而是演变成一种代表地位的图腾，汽车所附带的符号价值，正在愈发超越汽车本身的价值。
随着人们年纪的增长、收入的提高、眼界的变化，大多数人急需要汽车来为自己贴上一个标签，而这种标签的升级与变化，就极需车辆的变化来满足。
除此之外，在中国社会的认知中，新车才具备价值。如果你十年如一日开着一辆老车，你的朋友可能会问你，十年不换车是因为穷吗？因此为了挽回在朋友眼中的形象，展示过去十年间的“成功”，消费者们换车的频次被大大提前。
而且国内二手车并不值钱，保值率很低，使用五年的二手车可能还有市场，但使用十年的二手车就只剩白菜价了。因此在有能力换车的消费者认知中，将一辆使用了五年左右的车卖掉，再买一辆新车是最合适的方案。
结语
综上，在汽车厂商不断推陈出新，引诱消费者换车；政策落地，督促消费者换车；社会舆论赋予汽车全新的标签，怂恿消费者换车的种种原因导致下，这才使得中国成为世界上换车最频繁的国家。而我们内心也在潜移默化中接受汽车价值的观念，这样高频次的换车就不足为奇了。
对于中国车辆寿命仅有美国车辆一半，大家有什么看法？另外大家的车开了几年了，是否有换车的打算？欢迎在下方留言。
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