印度“基建病夫”画面:大坝修42年,高铁坑哭日本,大桥建成就垮

2022-05-28 11:17:48 河南 柳婉月
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如果衡量一个国家的硬实力如何,那么基建一定是其中的重要指标。世界公认基建质量最好的国家是德国和日本,基建速度最快的国家是中国。

但要论基建质量最差的国家,它既不在贫困的非洲,也不在战乱频仍的中东,而自诩为“基建狂魔”的印度

大坝修了42年,大桥建成就垮,修个高铁,出尔反尔把日本人坑苦,印度在外人眼里非但不是“基建狂魔”,反而是“基建病夫”。

提到印度,人们会想到十分拥挤的火车,街边的露天厕所,以及小摊上既不雅观也不卫生的食物。

但是大家却没注意到,现在的印度已经是全球第六大经济体了,2021年GDP增长8.1%,俨然已经是亚洲经济新星。

其实印度是在走发展中国家世界工厂的老路,虽然经济体量高速发展,但是经济发展的质量却不尽如人意,尤其是基建质量之差,令人咋舌。

01 建了42年的大坝,使用一天坍塌

就拿最典型的大坝来说,人们首先便会想到中国的三峡大坝。三峡大坝是当今世界最大的水力发电工程,1994年开工,2006年竣工,至今依然非常坚固,堪称大坝建设的典范。

而印度2019年的大坝坍塌事件却令世界震惊,该国花220亿卢比(19.06亿人民币)建设的大坝,仅仅使用一天就坍塌了,这是怎么回事呢?

这个名为贾坎德邦的大坝,早在1977年就已经开工建设,位置是在一条灌溉项目的运河上。

本来应该早就竣工的大坝,因为一些原因被迫停工,直到2014年又重新开始建设,2019年8月,经过5年的艰苦奋战,该大坝总算建成了,这时距离开工已经过去了整整42年。

8月28日的上午,贾坎德邦大坝举行了隆重的庆祝仪式,准备正式投入使用,印度贾坎德邦首席部长(相当于省长)受邀参加,整个仪式非常热闹,大家举杯同庆。

可是正当人们沉浸在大坝建成的喜悦当中时,就在庆祝仪式当天晚上,大坝出现了泄露的迹象,启用的22小时后,大坝轰然倒塌。

对于该大坝的倒塌,印度相关部门做了调查,调查的结论令人瞠目结舌。调查指这起事故的原因是大坝上几个未封堵的老鼠洞引起,和大坝本身的建筑质量无关。

这次事故又引发了洪水,导致周边35个村庄的农田被淹,损失惨重。

建成一天倒塌,如此建筑质量,可能也就印度能出现,在发展经济的同时,不注重质量,甚至存在偷工减料的贪腐现象,是大坝倒塌的真实原因。

02 高铁坑哭日本

高铁对于中国人来说,再熟悉不过,但是对于印度人来讲,要修建一条高铁并不容易。

“阿默达巴德-孟买”高铁是印度计划修建的首条高铁,2015年底,日本在与中国的竞争中胜出,拿下了该条高铁的建设订单。

该条高铁项目的总造价是147亿美元,日本人拿走了绝大部分工程,与印度签订了120亿美元的合同。总长设计为505公里,时速最高设计为350公里,该条高铁将改写印度铁路史。

日本人为拿下印度首条高铁大单欢呼雀跃,还愿意为印度提供1万亿日元(559亿人民币)的贷款,贷款期限长达50年,让印度无忧无虑地慢慢还。

并且怕印度人不接受贷款,还提出了每年只象征性地收取0.1%的利息。

印度人也乐开了花,还有这等好事,于是欣然接受。这也是日本能战胜中国获得该订单的主要原因,可谓下了血本。

但是印度这个“基建病夫”的病态不光体现在自身建设能力差这一方面,即便是把高铁工程交给了基建强国日本,还是出了幺蛾子。

因为需要征收土地建设高铁,可是印度政府做事又拖拖拉拉,为了省钱,无法满足民众的要求,导致工程出现了重大变数。

由于印度的土地是私有的,印度政府无法强制征收,只能和民众谈条件。这些农民如果失去土地,可能就失去全部生活来源,所以他们想要个高价,这也是无可厚非的。

这些农民为了获得自己要求的补偿标准,还进行了大大小小的抗议活动,2017年就开工的“阿默达巴德-孟买”高铁,始终在谈判征地问题上纠结,修修停停。

2019年,印度还特地修改了征地的法律和补偿的标准,但是依然无法满足民众的要求。

对于日本来说,如果补偿款提高,该项高铁的成本就会大幅上升,尤其近年来卢比对日元升值之后,想要提高补偿更加艰难。

所以日本对于印度提高补偿款的提议给予否决,这也直接促成了该项目进入终止的边缘。

2021年7月23日,印度铁道部长阿什维尼·维什诺在议会“季风会议”上通报,孟买—艾哈迈达巴德高速铁路项目进度因土地征用问题进展缓慢而延误,原定于2022年通车的该条高铁,开通时间推延。

看来想在印度搞基建真是难上加难,这不仅仅是印度基建行业的水平问题,也是印度人办事的风格问题。

日本这次确实被印度坑惨了,经过这次教训之后,相信日本以后与印度的合作会很谨慎,甚至放弃印度这个市场。

03 大桥建成29天垮塌

提到大桥,人们可能会想到美国的旧金山大桥,雄伟壮观屹立了80多年。也会想到中国的南京长江大桥,用百辆坦克碾压试验而不倒。

还有近期通车的港珠澳大桥,全长55公里,堪称世界大桥建筑史上的奇迹。

然而印度修建的桥,建筑质量也堪称“奇迹”,是差得出奇。

2012年,印度比哈尔邦境内建设了一座全长1.1公里的大桥,这在印度来说已经是大工程了,会得到该邦(省)的高度重视,倾力建造。

经过8年的建设,这座大桥在2020年竣工了,6月16日剪裁当天,比哈尔邦的首席部长库尔马还亲临了现场,看到这一雄伟壮观的工程,库马尔就差吟诗一首了,内心非常兴奋,他对着身边的陪同人员说了五个字:“这是个奇迹”。

周边村庄的群众也是非常开心,有了这样一座大桥,河两岸的来往就方便多了,货物的运输更加方便,商业也会跟着发达起来,修路架桥之后,也许就是富裕的开始。

但是人有旦夕祸福,天有不测风云,偏偏在大桥建好后,此地发起了洪水,大暴雨持续了几日,这座大桥没能抵挡住凶猛的洪水,于启用后的第9天轰然倒塌。

2.5亿的造价打了水漂,还引发了印度反对派的强烈质疑,质疑在该座大桥的建设之中是否存在着贪腐的行为,要求有关部分对此彻查。

调查的结果依然令人瞠目结舌,有关部门指出是因为洪水导致水位在倒塌当天突然上升,桥两边的土方抵不住洪水水流压力而塌方,进而导致大桥垮塌。

这一调查结果又把罪魁祸首指向了大自然,指向了洪水。对于工程质量的问题,丝毫没提,和大坝垮塌事故的调查结果如出一辙,都是避重就轻,试图掩盖严重的问题。

不懂得总结经验教训,在一个问题上错了一遍又一遍,印度向我们展示了什么叫“基建病夫”。

如果说一场洪水让比哈尔邦大桥垮塌,令人震惊不已,那么最近印度的一座在建桥梁却因为一场暴风雨而垮塌,实在是令人唏嘘。洪水和暴风雨都是次要原因,主要原因就是质量差,这不容置疑。

根据相关媒体报道,印度在比哈尔邦大桥之后,着手修建有一个“宏伟大桥”——阿-苏大桥,这一在建大桥在2022年的4月29日桥梁部分发生塌落。

36块梁体塌了下来,幸亏是在建大桥,当时上面没人施工,没有造成人员伤亡,不然后果不堪想象。

在当地居民的强烈要求下,有关专家和官方对此次事故进行了调查。

有关专家认为这座大桥用了不合格的材料,才导致了大桥垮塌,其中可能存在着贪腐行为,一场暴风雨就把这座大桥击垮了,实在是豆腐渣工程。

而官方给出的结论是建筑商没有按照施工规范施工,是技术性行为,不存在官员贪腐的问题。

看来印度官方还是找各种理由,来掩盖其“基建病夫”的事实,这一情况始终没有明显改观,可谓“死猪不怕开水烫”。

那印度的基建会始终病下去吗?会有好起来那一天吗?

04 印度会实现“基建狂魔”的梦想吗?

我们都知道,基建作为推动经济发展的利器,常常被一些经济滞胀的国家拿来使用,比如上世纪90年代的日本,以及现在的中国。

但是去年印度却在近年来经济快速增长的背景下,提出了一项100万亿卢比(8.69万亿人民币)的大基建计划,在本身经济实力没达到中日这样的水平之时,印度的这项大基建计划能实现自身“基建狂魔”的梦想吗?

2021年8月25日,莫迪宣布了这项100万亿卢比的大基建计划,目的是振兴国内经济,提高就业。主要是围绕三个方面展开:铁路建设、公路建设、绿色能源建设。

根据规划,铁路建设计划投入7000亿美元,使其成为印度经济发展的引擎。

公路建设方面,主要是投入巨资建设农村公路,使农村的物流网络畅通发达,让农产品能够运得出去,增加农民收入。

绿色能源方面,莫迪称要把印度打造成绿色氢能源的制造和出口中心,同时也要实现自身在全球气候变化中的碳排放目标。

“这100万亿卢比的投资将在5年内投资完毕。”莫迪信誓旦旦的表态,让全世界以为印度真有这个实力了呢!

其实不然,印度的财政在5年内根本承担不起这100万卢比的投资,虽然印度经济高速发展,但是因着疫情的影响,财政支出也大幅增长,2020—2021财年,印度的财政赤字高达9.5%,前一年的赤字是3.3%,可见现在的印度财政状况并不乐观。

印度的这项计划,就像一个小孩还不会走呢,就想跑起来,这是不现实的。

对于提振经济,也同时实现“基建狂魔”的梦想,印度还需要再低头默默地努力,先把经济总量提高上去,同时也注重经济发展质量,把财政收入做大,这样才能在未来有实力去搞大规模的基建。

另外,用基建来推动经济发展,也不能说拿来用就拿来用,一定是在经济下行压力较大时才能使用,要符合现代经济发展规律才行。

印度这个南亚大国,想成为“基建狂魔”的路还有很长,看到中国强大的基建,就要逞能硬上,只能以失败收场。

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