由于疫情的影响，全球汽车供应链中断并引发汽车生产、销售困境，目前全球汽车库存紧张。据美国商务部统计，4月份新车销售下降了接近27%。而据有关统计，5月新车零售额更是同比下降超过20%。目前，美国市场汽车需求远远超过供应量，导致新车价格接近历史高位，二手车价格也出现大幅提升。
就中国市场而言，中国汽车流通协会发布的数据显示，4月份中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，是近1年来的最高值。而且4月份汽车销售情况很不乐观，乘用车终端销量仅有130万辆，同比下降四分之一。
这种情况对消费者并非好事，因为一方面购买汽车的预算需要提高；另一方面，就算有钱也很难买到车。但是，这对汽车行业来说却不是坏事。美国方面估算，5月份新车的平均交易成本预计达到44832美元的历史第三高水平，此时原本利润微薄的汽车经销商可以获取更加丰厚的利润，这些利润足以抵消汽车销售量下降造成的影响。
随着上海疫情逐渐好转，2022年下半年汽车供应将出现好转。但不要太乐观！今年第一季度的统计显示，我国汽车制造业产能利用率也仅有72.1%，复工复产后的产能可以恢复到什么情况，尚不得知。而且，要想重新开动生产线，需要各个零部件供应商开工配合，物流加快周转，这需要时间。并且，复工磨合期不容忽视。即使从全球来看，利率上升等因素虽然会使得汽车价格涨幅放慢，但综合起来，下半年汽车价格仍然会维持高位。
下半年，汽车行业仍然存在如下待解问题：
1、复工复产需要时间，汽车供应缓解慢，“人等车”问题仍然突出；
2、芯片供应是否能恢复，前景仍不乐观。这又恶化了汽车产能的恢复；
3、汽车产业链各个环节的复工重启，是否会产生更多的汽车召回问题，需要引起重视。
4、对新能源车，很多人认为，油价飙升会导致新能源车销售出现爆发。但芯片、核心零件和关键材料是否会受制于国际供应链，新能源车的价格是否会下降，新能源车的交车周期是否会缓解，尚待观察。很多车主因此可能会转买燃油车。
一系列现实问题很可能推高下半年汽车价格，使消费者享受不到实际利益，甚至可能付出更多。一些汽车企业或可能通过“明降价、实减配”等方法来维持“价格假象”，获取利润。上述问题极有可能导致市场投诉量升高。
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