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4月,国内车市满目疮痍;不论是家大业大的传统车企,还是涉世未深的造车新势力,都难逃一“疫”、为“情”所困,但切莫让疫情磨灭了忧患意识。

中国汽车工业协会公布的最新一期车市运行数据,奠定了汽车企业4月运行的总基调。4月,国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆,同比分别下降46.1%和47.6%,创下近十年来同期月度新低。

此外,根据国家统计局数据,4月汽车制造业工业增加值同比降幅超过30%,达到-31.8%(3月:-1%)。4月,汽车类零售额完成不到3000亿元,同比下降31.6%,降幅高于同期全社会消费品零售总额20.5个百分点。

不论从哪个维度来看,多数汽车企业4月无疑遭受了极为严峻的产销考验。

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覆巢之下无完卵,面对多重不利因素,4月汽车企业的销量成绩单普遍捉襟见肘。

从汽车K线统计的18家主要汽车公司来看,4月销量腰斩者不是个例,例如上汽和东风。当然,逆势狂奔者亦有之,例如 比亚迪 翻番至10.6万辆,连续两个月超过10万辆;零跑、哪吒和北汽蓝谷,因基数较低,4月增幅标新立异、佼佼不群。

看着追势汹汹的比亚迪, 东风汽车集团 该有危机感了。毕竟4月,其与比亚迪的差距,仅剩不足4000辆;更何况,头顶六大国有汽车集团之一桂冠,得守住月销十万的底线。

集团产销齐降六成,跑输大盘

4月,东风汽车集团产销分别为10.70万辆和10.98万辆,同比分别下降58.5%和59.1%,降幅均接近六成。这一销量水平,接近2020年武汉疫情正疯狂的3月。

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分车型来看,4月集团 乘用车 销售8.83万辆,同比下降56.2%;商用车销售2.16万辆,同比下降67.8%,而同期行业降幅分别为43.4%和60.7%。

1-4月,东风汽车集团累计产销为83.40万辆和84.19万辆,同比分别下降15.01%和13.31%;降幅同样高于行业平均水平(10.5%、12.1%)。该集团旗下乘用车板块前4个月累计降幅(2.9%)小于行业平均值(4.2%);商用车板块同期则依然跑输大盘。

对于2022年,东风汽车集团给出了乘用车289.4万辆,商用车57.7万辆的销量目标,但截至4月底,两者只分别完成了目标的24.8%和21.6%,均不到四分之一。

不过,该集团的新能源汽车业务算是一个亮点,4月销售1.8万辆,1-4月销售7.6万辆,同比翻两番。

两大日系车企产销严重受挫

东风日产 和东风 本田 作为东风汽车集团的两大销量支柱,4月批售量纷纷出现大幅下滑,拖累集团整体销量减少近六成。其中东风日产(含启辰)销售4.13万辆,同比降幅为54.2%;东风本田销售仅1.66万辆,同比降幅高达79.7%。

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由厂家销量反推至当月产量,可以看到两家日系合资公司同样出现断崖式下滑。其中东风日产(含启辰)生产3.66万辆(去年同期:7.27万辆),东风本田生产1.62万辆(去年同期:9.11万辆)。从两家企业126万辆和79万辆的现有产能来看,4月基本处于无车可产的状态。

因此,对两家日系合资公司来说,相比销量端的“折戟”,生产端的“受阻”可能更为棘手,尤其是东风本田。

对于扎根广州花都的东风日产,虽然大本营远离疫情风暴中心,但由于零部件供应商停工停产,以及上海周边物流运输不畅,其全国多地工厂还是难逃生产暂停。

据了解,东风日产有83家核心零部件供应商就位于上海。4月13日,东风日产花都工厂部分生产线停产,而一线、二线和三线14日-19日也全部停产。

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严峻的芯片短缺和供应链中断,迫使东风日产甚至寻求雷诺-日产-三菱联盟的支持,通过日产全球资源调配,补齐芯片缺口。

相较而言,东风本田4月产销数据则更加触目惊心,降至不足2万辆规模。

截至3月底,因上海地区疫情持续,受影响的东风本田供应商达到32家。据内部人士透露,东风本田武汉工厂基本处于停摆状态。

为打通供应链,东风本田求助“编外员工”,即东风本田供应链保障人员。这个由湖北省经信厅牵头的驻厂保供专班,不断打通沪鄂汽车供应链的卡点堵点,先后“链”起32家供应商。

疫情之外

困难之下,对汽车行业不应再有太多苛责。集结国内外众多汽车零部件巨头的长春和上海,在疫情相继大规模扰动下只能选择等待。“最短板”零件的数量,决定整车厂的产量,哪怕它只是一颗螺丝钉,现实也许就是这么残酷。

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不过,疫情是所有企业无法改变的外部因素,企业还需要向内自省,而不能将疫情作为众矢之的。

从销售终端来看,根据日产中国数据,4月东风日产(含日产、启辰和英菲尼迪)销量为58,084辆,同比下滑43.4%。其中,日产品牌销量为53,158辆,启辰销量为4,455辆;今年1-4月东风日产累计销量为30.1万辆,同比下降23.8%。

同时根据乘联会数据,东风日产主力车型 轩逸 参数 图片 )4月零售量下降42.9%至26122辆; 逍客 则同比下降38.3%至8654辆; 奇骏 销量再次被雪藏,不叫座的原因大家心知肚明。

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再来看东风本田,4月其终端销量为52,280辆,高出批售销量3.5万辆,明显在消耗库存;而前4个月终端累计销量为22.12万辆,与批发量相差无几。

旗下主力车型 思域 4月零售11286辆,同比减少四成,今年首次进入前15榜单;CR-V和XR-V销售19920辆和10698辆,降幅也均在三成以上。

另外值得注意的是,在燃油车赛道称霸一方的日系车企,在新能源赛道动作明显迟缓、优势不足。面对如火如荼、快速增长的新能源市场中,这是其需要迅速补齐的短板。

因此,疫情之外,东风日产和东风本田终端销量、尤其是品牌主力车型销量的下滑,需要引起足够重视,这里面既有战略层面的问题,也有产品层面的问题,不能麻痹大意,任其发展。

神龙汽车&东风乘用车:稳!

4月,神龙汽车销售8152辆,同比增长7%;东风乘用车销售9597辆,同比增长30.9%,是集团难得实现正增长的企业。

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之所以将两者放在一起分析,一是目前其月销量规模相当,均在万辆上下;二是月销表现均比较稳健,近期没有出现大起大落。其实还有一点,虽然一家是法系合资,一家是东风自主,但两者有着相似的经历,都曾品尝过辉煌,也都曾咀嚼过黑暗,而如今则企稳回升。

从今年1-4月累计数据来看,神龙汽车销售3.96万辆,同比增长57.68%;东风乘用车销售5.55万辆,同比增长129.84%,数据同样亮眼。

5月18日,神龙汽车迎来自己的30岁生日,与此同时,第623万辆整车在其武汉工厂下线。这家“死而复生”的法系车企,逐渐成为东风汽车集团旗下不可或缺的一部分。

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值得一提的是,2021年,神龙汽车完成10万辆年度目标;截至今年4月,其销量连续17个月同比增长,难能可贵。

不过,神龙汽车股东双方将对其有何战略安排,目前还未官宣,之前公告中也只浅浅提到了神龙汽车有一项新业务安排。

而对于东风风神来说,马赫双擎首款SUV 皓极 无疑是其今年的一款重要车型,它将以一款中级SUV标准越级攻打紧凑级市场,新车计划第三季度正式上市,这款车对风神品牌意义重大。

岚图:百日万辆?

作为举全团之力打造的高端新能源品牌,岚图汽车4月销售1077辆,1-4月累计销售4770辆。自去年8月开始披露销量至今,岚图汽车最高月销纪录是去年12月的3330辆,随后便在千辆左右徘徊,与公布销量的造车新势力相比,尚存差距。

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“贵在自知”,5月17日岚图汽车举行“百日万辆”动员大会,要在接下来百天里,全力奋战万辆销量目标。100天10000辆,那月均销要达到3000辆才有戏,这个目标还是有难度的。

5月早些时候,岚图汽车第二款车型岚图 梦想家 宣布上市,这款售价40万元级,仍然高举高打的车型,在外资品牌霸榜的高端MPV市场,开始了背水一战。它又将为“百日万辆”贡献多少?让人拭目以待。

说起动员大会,笔者想到了恒大汽车,从“大干三个月”到“推迟三个月”, 恒驰5 在六月底量产泡汤了。

喊口号谁都会,但别搬起石头砸自己的脚。我们也有理由期待,背靠深厚造车积淀的“国家队新势力”岚图,不会像恒大汽车一样,给投资人和市场,空许承诺。

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4月是特殊的一个月,上海疫情锁住了汽车行业供应链,导致产销两不旺;4月又是平凡的一个月,它不是任何季度节点,离年终也还相对较远,要追赶目标,还来得及。

回到东风汽车集团,我们看到了两大日系车企的“躺平”,但更多可能是无奈;也看到了而立的神龙,确实已经有了几分气色;而东风自主仍在自己的赛道上奋力奔跑;岚图则需要加把劲儿了,毕竟关乎集团脸面……

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