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此次车辆购置税 减征 ,将直接利好占比较大的燃油 汽车 ,对其相关上市公司,也是重大利好。

5月23日,国务院常务会议召开,进一步部署稳经济一揽子措施,努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。会议决定,实施6方面33项措施。

其中,尤其引人注意的是,阶段性减征部分 乘用车 购置税600亿元,以及汽车央企发放的900亿货车贷款,或将直接刺激中国消费市场,也给占汽车市场绝对份额的传统燃油汽车,带来新机遇。由于新能源汽车本来就免购置税,所以这600亿元购置税减征,暂时可能与新能源汽车没有太大关系。

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当日,A股市场汽车股尾盘明显拉升,仿佛提前听到了什么好消息。那么,对于汽车购置税减征,会利好哪些汽车业上市公司呢?

汽车消费面临前所未有的压力

汽车消费面临前所未有的压力

根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1~4月,中国汽车销量为769.1万辆,同比下滑12.1%;其中4月销量仅为118.1万辆,同比减少47.1%,创10年来最低。

另一方面,国家统计局公布数据则显示,4月汽车类零售额仅为2567亿元,同比大降31.6%;前4个月,汽车类零售额约1.33万亿元,同比下滑8.4%。这意味着,国内汽车消费拖累了全社会消费品零售总额增长。

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在《汽车K线》走访的北京多家汽车经销商中,不少负责人都表示,因为疫情等因素,平常已经没有什么客户进店,目前经营压力非常大,每月固定支出就大几十万元,而且从目前情况来看,尚不知何时恢复正常。

可想而知,比北京更为严重的上海和吉林,有形汽车市场此前所经历的严峻挑战。而根据《汽车K线》与相关汽车业上市公司的沟通,今年上半年也面临着前所未有的压力。

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所以,刺激汽车消费,对提振中国经济回归正常有重要意义。纵观上市车企已经公布的一季报,也是难言乐观,有的拿着投资款当利润,有的则是净利润扣非后什么都不是。乘用车整车公司更是超过半数利润呈现下滑或亏损。

所以,私人汽车消费市场需要一场及时雨。从过去十几年的3次汽车购置税减征政策来看,通过对1.6L及以下 小排量 节能汽车的支持,给汽车行业带来了不同程度的有利影响,也重新树立起中国消费者的信心。

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引人注意的是,此次除了对传统 燃油车 “量身定制”的汽车购置税减征,汽车央企发放的900亿元货车贷款,则为商用车消费带来了曙光。

根据《汽车K线》对68家汽车业上市公司2021年财报统计,商用车公司成为营收萎缩,净利润下滑、亏损的重灾区。1~4月中国商用车销量为118.1万辆,同比大幅下滑39.8%,情况令人担忧。不过,现在情况可能有一定缓解。

哪些汽车上市公司将获益?

哪些汽车上市公司将获益?

《汽车K线》认为,此次阶段性减征部分乘用车购置税600亿,会对主要以生产传统燃油车、低排量节能车型的上市车企带来市场增量。因此,对于刚刚宣布停产传统燃油车的比亚迪,这次基本上没什么事儿。

按照以往经验,小排量节能车型售价多数在6万~15万元之间,购置税按照10%算,大约需要6000~15000元。如果按照减半征收购置税,个人买车能够节省约3000~7500元不等,再加上各地出台的购车补贴,的确能够为消费者省下一笔不小的费用。如果像新能源汽车一样免征购置税,那么,个人购车将能够节省6000~15000元不等。

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在笔者看来,如果能够把归为节能汽车的混合动力汽车也放在范围以内,那么效果可能会更大。按照总额600亿元和1.5万元(减免)的上限来估算,能够补贴至少400万辆的购车需求。

过去几年,中国补贴和刺激政策全面倾向新能源汽车,现在似乎也在给传统汽车找回一些平衡。

目前,在中国汽车市场,汽车K线认为,有三类汽车业上市公司将会从“稳经济大礼包”中受益。

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首先是吉利汽车(HK.00175)、长城汽车(SH.01633/HK.02333)、长安汽车(SZ.000625)等中国自主品牌车企,它们仍以小排量、节能汽车为主,且品牌力、产品竞争力已经不输合资车企。

尤其像吉利汽车,通过10余年发展,已经连续多年蝉联中国品牌乘用车销量冠军,与此同时,渠道下沉也更为广泛。

其次,就是主流的强势外资品牌,如丰田、本田、大众等,它们的合资公司中方,可能因此获益良多,如广汽集团、上汽集团、东风汽车集团等。

第三类,则是像一汽解放(SZ.000800)、东风汽车(SH.600006)等汽车央企,以及如潍柴(SZ.000338/HK.02338)等零部件供应商,会受到汽车央企发放的900亿货车贷款利好。

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补贴内容已经基本上确定,接下来就看各家车企的本事,能够从中撬动多少市场消费需求,从而转化成上市公司的销量和业绩。

值得注意的是,5月24日,汽车股开盘集体飙涨,吉利汽车和长城汽车港股一度涨幅在10%左右,不过随着后市交易持续,汽车股增幅回落,多家上市车企股价由红翻绿,似乎也预示着当前整体经济环境承受着巨大压力和不确定性。

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