5月9日，华商报发布消息，城南客运站在三爻地铁站B口设置“补客点”，一出地铁就能乘坐去鄠邑方向的客车。这一举措真正实现了车站与地铁站的无缝连接，意味着乘客再也不用去城南客运站，只需要在地铁口就能坐上5块钱的西鄠快客了，这对很多人来说无疑是一件大好事。
从2018年3月三爻地铁口设置接驳车，到去年8月西鄠快客票价从13.5元降至5元，再到这次设置“补客点”，几年时间，城南客运站多次进行站点、票价调整，郊区人的出行难题在不断优化。
三爻地铁站站设置补客点之前，要坐去户县的班车，很多人的第一选择是“西鄠快客”，因为它快，二十来分钟就能到。而要坐这趟车，就得去城南客运站。出了地铁还得步行一公里，或者2块钱坐个接驳车，再或者花5块钱坐个摩的过去。
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班车不是随时都有，也不是随时都能坐上。节假日要排很久的队，动辄等个小半天，加上站里出入站的安检流程，也让不少人打消了去站里坐车的念头，直接了当地选择三爻地铁口的出租车或黑车。
特别是在西鄠快客还没降价前，出租车、黑车20元，西鄠快客13.5元，价格相差不多。去年8月1日西鄠快客降价到5块钱后，这种情况有所改善，不赶时间的人就会去城南客运站坐车，毕竟相差十多块。
三爻地铁站口的户县黑车历史由来已久。早在2016年，三爻地铁口就成了黑车的根据地。在这之前，户县的出租车和黑车通常都聚集在西万路拉人。地铁开通，改变了户县人的回家方式，在城南走高速回家的人就开始多了，于是这些司机们便转战三爻地铁站，并形成一定规模。
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“补客点”设置之前，三爻地铁站的四个出站口，是户县出租车与黑车的天下。出租车还能好点，安全可靠不说，也不会乱要价，就是有时候车少，人们一般也会优先选择出租车。相比之下，黑车数量就要多一些。这些司机往往看人下菜，开口要价常比出租车多5块或者10块。原本20块的价，碰上没坐过的生人四五十也敢要。
在三爻地铁站坐车，总能见到一群晒得黑黢黢的中年大哥，还没等你走出地铁口，大哥就亲切地走到你跟前，吆喝一句“来来来，户县差一位！”“户县走不，美女/小伙？”像极了会展中心地铁口的摩的大哥揽客的情形。
遇到这种情况，不管坐与不坐，你都坚决不能跟他们有任何眼神上的交流，哪怕只是对视一眼，他们都会以为你是要坐他们的车，此时再拒绝不仅不好意思，还难以脱身。对此，附近的居民也深有体会。
我刚刚毕业回来的那两年，在三爻坐了几回车，就此长了教训。才刚要上扶梯出去，老远听到熟悉的户县口音：“户县走不？差一位，来来来。”我还寻思着着大哥也太热情了，也没多想，眼睛就不由自主地朝他说话的方位瞥去，不看还没事，一看不得了，大哥热情地拉着我就走，那时东三爻村还没拆完，走了几分钟拐到垃圾堆旁，车就停在那。只顾着听司机的引导，我甚至还没问清楚多钱，就已经上了车。大哥估计是听到了我的户县口音，也没宰我，就报的官价20元。
这次算走运，下一次司机坑没坑我就不好说了。
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今年清明节的时候，我一个人回家，还没出地铁口，老远就听到了这些司机的拉客声：“美女，户县走不，走高速呢，快滴很。”比起之前，我在三爻坐车坐的多了，对这种吆喝自然不会搭理。
当我出站后，却发现并没出租车，左右环顾了一圈，仍不见出租车的影子。这时不远处的黑车司机，锲而不舍地紧追上来，问我走不走。
我试探性地问他多钱，他说四十一位。一听这价，我扭头就走，司机在我身后猛追，说三十三十，我还没回头的意思，又说25。我仍没有回头，只听他在跟同行们吐槽：真是的，25都嫌贵。
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这些黑车的坐车体验也不好，为了利益最大化，黑车以7座的五菱或者宝骏为主，但硬生生要挤上8个人才肯走，多出来的一个人就坐在中间一排座椅的中间位置，在这儿加一个板凳，就算是一个座位，我就有幸做过这个“雅座”，说实话，体验感极差。
由于我上车后，车里已经陆续坐了6个人，我就只能坐在中间靠车门那个位置。没过多久，又上来一个发了福的中年女性。司机大哥指挥着我往左边挪挪，于是我就被挤到了中间。我一半屁股跟大姐挤在一个座椅上，另一半屁股则是悬空装态，全靠左脚支撑着身子的重心。
后来，我实在太难受了，便反复让大姐挪一挪，大姐也纳闷，随口一问才知道我这儿没座椅。这时，司机终于听到了我跟大姐的对话，才赶忙笑着停了车，给我从后备箱拿来了小板凳，我才终于实现了座椅自由。
自那以后，我就再也没坐过7座的黑车。
在黑车司机的运营法则里，谁先招呼到的客，就是自己的乘客，就意味这个乘客不能坐别人的车。
我亲眼目睹过很多次这种事。
一次，一个学生模样的男生还没出站，就接了黑车司机的眼神，并搭起了话，一看就是没坐过车的人。司机让他上去后，先在路边等一会，车马上就来。他出去后发现路边有出租车，就上了出租车。此时，随后而到的黑车司机追上来大声质问，恶狠狠地数落了该学生一番，才骂骂咧咧地走了。
这还不算啥，我经常能看到司机们因为乘客坐谁的车吵得脸红脖子粗的场景，甚至大打出手。
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不仅如此，黑车司机们的态度也不怎么好，生冷硬蹭的方言能把人怼死。
有一回，一个中年大姨带她三岁的孙子上了车，随口问了一句，多钱。司机说，俩人40。姨说，这碎碎个娃还20呢，我把娃一搂就行咧。司机一听一脸的不高兴，一边继续拉人一边嘟囔着：人家讲究人都给娃买个座，不就二十块钱么，这都舍不得！
当然，这些司机身上也不都是缺点，他们的配合“有组织有纪律”。司机们在日常的拉客中形成了默契配合：揽客司机叫到乘客之后，会将乘客交给另一位同伴进行安顿，先紧着快满的车子上客，待这辆车客满时，便出发了。司机们的默契性、配合度相当高。
这些司机们的团结，不仅表现在揽客这件事上，整个行车途中也是如此。
微信群是这些司机们信息共享的主阵地，微信群聊窗口会时不时弹出外放的语音消息，清楚地告诉司机哪一段拥挤，哪一段有交警或是出了交通事故，这些实时路况信息他们了如指掌。每个司机不仅要拉客，还要随时关注路况信息并及时汇报，不报的话，群里的后车司机一定会揪住你向你发问。每次坐在车上听到司机们粗犷又幽默的户县方言，不得不说，还挺提神，保证你睡意全无。
这些司机们的反侦察能力也很强，稍见情况不妙，立马一脚油门开到某条偏僻的小巷道或者是旁边的停车场、加油站。一次，我被司机热情地吆喝上了车，我刚上车，司机再去揽客，临走走之前还反复叮嘱我说，如果有人问你，你就说是等朋友。
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无论是穿着制服的运政人员还是穿着便衣的交警，这些司机总能一眼辨别。有一回，我坐黑车回西安，没发现附近有交警，也没察觉有任何异样，司机却眼睛不停地环顾四周，慌张地开着车带着我来回转圈，转了近半个小时，陆续上了俩人才走。司机边开车边还向我吐槽：“唉，这事弄不成咧，坚决弄不成咧，天天让交警撵着跑，逮住就是个5000元，一个月都白干，把人一天弄的提心吊胆的。”最后还差一个人，司机也顾不了那么多，径直开走了，这是我坐过的唯一一次没拉满人的黑车。
坐这些车最刺激的要属乘车体验了。无论是出租车司机还是黑车司机，车技绝对不一般，但他们似乎缺乏耐心，一路都在跟时间赛跑，窜来窜去，见缝插针，是应急车道的常客。速度与激情，每天都在这些车里上演。
此次三爻地铁站“补客点”的设置，在很大程度上弥补了城南客运站没有地铁站的遗憾，公交运力不足的问题也得以改善，三爻地铁口的“户县，差一位”的揽客术语也将成为过去。
作者 | 荷西 | 陕西人
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