“我想重造安-225,我需要8亿美元!这不是钱的问题,而是国家形象的问题!”

5月20日, 乌克兰 总统 泽连斯基 表示,他计划建造新的安225 飞机 ,然而8亿美元的花费至今没有着落。

如果抛开这8亿美元的重建资金不谈,再造一架安225真的可行么?

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建造安225的目的

要说重建安225飞机的可行性,咱们还得说这架飞机本身说起。安225可是全球 运输机 中的巨无霸,最大的起重重量可达640吨,载重量高达250吨,足足是一般运输机的四倍多。这么大的载重,那它是怎么飞起来的呢?

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这就得说安225的强大心脏了,而且还不是一个,而是六个。在它的双翼下面总共有六台大型发动机,强大的动力输出保证飞机的安全起飞。

所用的油料当然也就相对更多了,耗油多,续航能力也长,在全负荷的情况下也能飞行约2500公里,是目前世界上长距离飞行载重量记录的保持者。

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许多中国航空爱好者对这家飞机并不陌生,因为它早在2013年就带着我国制造的整列有轨电车飞往土耳其。去年5月,它又来到天津,把中国生产的700万个N95口罩及数十万套防护服、护目镜送往波兰,帮助当地的疫情防控工作。今年1月,它还携带着欧洲红十字会的防疫物资来到中国,为天津防疫做出了自己的贡献。可以说这架运输机见证了中欧各国之间的友谊,也成了彼此之间相互交流开展国际合作的重要使者。

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然而最初安225可不是用来运送救灾物资的,它诞生于第二次世界大战之后的美苏争霸时期,是冷战时代下的黑科技。当年太空争霸,两国都研制出了太空梭。不过苏联这边遇到点小问题,1984年航天飞机是造出来了,结果该飞机长36.4米、重105吨。这么个大家伙如何运输呢?

苏联当局犯了难了。最后一咬牙一跺脚,得了,我再造个更大的运输机来运航天飞机吧!就这样, 安东诺夫 生产的安225运输机应运而生了。可以说,安225从诞生之初的设计就不是为了满足支援军事需要而建造的,仅仅是为了满足当时苏联的面子工程,成为跟美国叫板的一件利器。

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1991年,随着苏联的解体,安东诺夫被划分给了乌克兰,而安225也就顺理成章地成了乌克兰财产。但乌克兰当时本身对运输机的需求并不大,外加安东诺夫设计局根本就无力独自支撑其庞大的日常开支,而把眼光投向国际市场,又没人买账。所以一度成为国家的累赘。

当然了,进入21世纪之后,随着运输量的逐渐增大,安225多少还是执行了一些运输任务.然而由于它的体型实在是太过巨大了,根本无法在小机场降落,繁忙的机场更会因为它起飞后产生的尾流影响后面的飞机起落,因此每次安225出动,机场都要花3倍的时间确保安全。仅仅是起飞,就要在地面上滑行10分钟,这对于繁忙的国际机场而言,简直就是浪费时间和生命啊!所以安225实际并没有多大的用武之地。更多的时候,它的象征意义远远大于实用性,甚至说它只是一件停放在库房内的摆设也不为过。

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重造安225

如今,安225被炸毁,想要再造一架,有没有这个可能呢?确实有这个可能,不过难度不小。其实早在2006年,安东诺夫设计局就决定再造一架安225了,原定2008年完成,结果到了2009年8月二号机组仍未完工,最终只得被迫放弃。和平时期尚且如此艰难,更何况战时呢!

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虽然泽连斯基对外宣称需要8亿美元,就可以让安225重生,但乌克兰国防工业公司则表示,重建安225将耗资30亿美元,耗时长达五年多。就算钱不是问题,技术环节仍存在很大的难点,因为目前该机型无论从设计、生产、采购列装上,到后期维护流程上都已经全部脱节。

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就拿机翼来说吧,一些重要零件,是由现在位于乌兹别克斯坦首都的塔什干契卡洛夫飞机制造厂生产的。而且众多零部件在现阶段已经无法生产,就算能生产,乌兹别克斯坦愿意不愿意跟乌克兰合作还是一回事呢!而更令乌克兰头疼的是,大量的设备和部件供应商根本不在乌克兰本土,而是在俄罗斯人手里,如今关系闹得这么紧张,谁会愿意让自己的设备外流呢?

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而乌克兰本土的军事工业可以说是举步维艰。大量生产设备得不到更新,生产质量和效率低下。多数金属设备即使被制造出来,极限寿命也仅为25到30年。加上战争之后,大量资深的军事技术骨干不断流失,新生代技术人员又从未经历过一个完整的研发流程,根本就顶不上来啊!说开发安225这样的大型项目,无疑于痴人说梦。

中国能造安225吗?

有人说了,乌克兰造不出来,中国可以造啊!只要俄罗斯人把设计图纸交给中国,凭借我国全面的产业链,要制造什么零件还不是手到擒来?

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实际上,可能并没有我们想象得这么简单。首先是苏联解体后,大量设计人员及设计资料流失严重。要想复产安225,就必须得经过重新设计的过程,而这个过程必然需要大量的试验,这就会加长研发时间,增加研发成本。在研究与之前的设计机构都不再存在的情况下,想要凭空再造一个一模一样的安225,几乎是不可能的。

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关键还有一点,即使造出来又能怎样呢?如果说是商业需要,普通的客运货机完全可以满足运输的需要了,波音747、波音777载重量仅12到25吨,却是世界上飞行最频繁的商用客机。安225载重量是它们的10倍又怎么样?每小时消耗的燃料是波音787和空客A350的三倍,这多出来的乘客票钱还不够油钱的呢!

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而在军事运输上,运20虽然不如安225能装,但却有着更为灵活的机动性,透过调整轮胎压力,甚至可以在“土跑道”上完成起降作业。这不比起飞都要滑个10分钟的安225效率高多了?而且虽然运20的最大飞行距离为7800公里,但从中国西部出发飞到非洲,或是从南海起飞飞到澳洲也是绰绰有余了。所以目前我国的运20完全可以胜任目前国内的主要运输任务了。

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说到底,安225更像是一个中看不中用的面子工程,它的被毁也标志着一个时代的终结。而我们中国发展工业、制造业,更重视的是经济性、实用性。安225虽然创造了多个世界之最,却最终伴随着苏联的解体、乌克兰的战火纷飞,如果不能为本国人民带来真正的和平与幸福,建造再大再牛的飞机、设备甚至武器,又有什么用呢?