世界最大运输机安225“梦想”，离开我们已经3个月了，它烧焦的残骸还躺在最后栖身的机库里，向人们诉说着“崽卖爷田不心疼”的悲情。而最近有多家媒体报道称，乌克兰可能要修复安-225，并且背后还有非中国的金主，愿意提供资金。
安225残骸
金主的事情我们放一放，先说说资金，当初安-225刚被烧毁的时候，安东诺夫设计局就狮子大开口，声称要30亿美元，耗时5年才能修复它。而乌克兰总统泽连斯基最近则声称，需要8亿美元，顺便还贩卖一下情怀，说是为了纪念在俄乌冲突中阵亡的乌军飞行员。“在现在的情况下，这不是钱的问题，而是国家形象的问题”。
果然是个好演员
修复安225到底需要多少钱，其实是其次的问题，最关键的问题，是上哪儿去找冤大头来买单？这不，最近乌克兰方面又放话出来了，说金主就是土耳其。不过土耳其承诺的，只有3到4亿美元，并且要修复的，不是被毁的那架安225，而是产线上未完工的第二架飞机。
土耳其想要的是这架安225
第二架安225在苏联解体时，未完工就被搁置了，2009年，安东诺夫设计局曾自筹资金2000万美元，短暂地恢复了它的建造工作，但建造到70%的时候，就再也无力承担了。因此土耳其的计划是，利用被毁的那架安225的零部件，完成第二架安225的建造，预计只需要3到4亿美元，就可以让它飞上蓝天。
真的只要3到4亿？
似乎为了印证这种说法，有网友还专门再次跑到安225残骸处拍照，发现之前掉落在地上的机头不翼而飞了，经过寻找，终于看到它被妥善地放在一个仓库里，似乎真要废物再利用了。而且安-225的6台发动机，至少还有一半是完好的，这也能省一大笔钱。
安225的机头呢？
原来给藏到这儿来了
不过，即使土耳其真的愿意当这个冤大头，有两个问题我们需要搞清楚。首先是乌克兰是否还有能力完成第二架安-225的建造。安-225虽然是安东诺夫设计局设计的，但如此大型的飞机，涉及数十万个零部件，供应商分布在整个独联体国家，包括俄罗斯。
安东诺夫的生产车间
比如它的设计虽然是安东诺夫，但机身生产实际上是由俄罗斯西部的乌里扬诺夫斯克航空工厂承担的，而机翼则是由乌兹别克斯坦首都塔什干契卡洛夫飞机制造厂提供的。而第二架安-225没有机翼，第一架有机翼，但现在被烧掉了一半。很显然，乌克兰根本没有能力恢复安-225的制造，那剩下的30%的工程，它永远也完不成。
第二架安225并没有机翼
其次，安225到底是否像大家想象的那样受欢迎？其实未必，安225大虽大，但真正用起来，远远没有安-124顺手，小机场去不了，太繁忙的机场也去不了，起飞间隔时间是其他飞机的3倍以上，光加油就需要2天，每飞行小时的燃油成本是6万美元，是波音787和空客A350的近三倍。配件价格、维修费用，甚至是场地租金，都比其他飞机贵很多。
安225并非不可取的
更重要的是，安225运输的货物，其中的绝大部分安124也能运，而一些超大尺寸的货物，在国际上的需求本来就少，在安225的服役生涯中，也才运过那么一两次，绝大部分时间，都是用来运地铁、飞机，甚至是口罩，与安124相比没有无法取代的理由。
安225的货舱
所以说安-225虽然是人类史上最大的运输机，代表着人类航空工业的最高成就之一，但并没有花几亿美元，甚至是几十亿去修复它，非它不可的理由，土耳其提出3到4亿美元，恢复第二架安225的建造，也不具有可行性，说不定是想赚乌克兰3到4亿呢。
安225线图
热门跟贴