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全场 赛车 最重、限制最大,面对杀红眼的对手们,领克为何还能表现如此稳健?

五月第一个周末,2022赛季WTCR(房车世界杯)揭幕战,来到位于法国西南部的波城。

这座并不被太多人所知的小城,不仅仅是法国著名的葡萄酒产地之一,还是一座历史文化名城。不足32km²的波城,还没有北京西城区大,却在历史上走出了三位国王,其一便是法国波旁王朝的缔造者——亨利四世。

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在这样一座“国王之城”,领克Cyan车队,WTCR历史上首支达成“三连冠”成就的王者之师,踏上了卫冕征程。

领克的准备

领克的准备

新赛季,为了应对赛事规则上的调整,领克Cyan可以说走在了各支车队的前面,早早便确定了堪称豪华的车手阵容——除了成功卫冕年度车手冠军王座的“天才小将”扬·埃赫拉舍、房车赛传奇人物伊万·穆勒、乌拉圭“首位职业车手”乌鲁西亚,以及瑞典悍将比约克全部留队外,更是签下了中国F1“第一人”马青骅。

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小马哥的加盟,让领克同时拥有了五位实力强悍的车手,成为领克踏上卫冕路上的重要保障。

更重要的是,这标志着中国车手终于可以驾驶着中国品牌的赛车,驰骋在世界最高水平的汽车赛事上。继周冠宇在巴林完成了中国人的首场F1正赛后,法国波城见证了中国赛车的又一个突破。

此役领克的5台赛车在被增加了更多的配重和限制了底盘高度等诸多不利条件下,两回合正赛依旧能够收获1个亚军和2个季军,难能可贵。

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首回合,老将穆勒凭借稳定的发挥,取得第三;次回合,乌鲁西亚和小马哥分获二、三位。马青骅在回归WTCR赛场的首战,便成功登台,成功让五星红旗飘扬在波城上空。

1亚2季,小马哥让人眼前一亮

1亚2季,小马哥让人眼前一亮

由于原定4月份进行的捷克站因故取消,使得今年的首战便是这样一条狭窄多弯、高低起伏、极难超车的街道赛,全长2.76km的赛道容错率极低,给刚刚进入比赛状态的车手们带来了巨大的挑战。

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排位赛 一开始,异常抢眼的5台蓝色领克赛车鱼贯而出,包括马青骅在内的5位车手表现稳健,顺利进入到Q2。

职业车手总是会不断尝试寻找一条赛道的极限,尽可能地利用赛道上每一寸宽度,这就是赛车,也是为何人们热爱赛车的原因,但这也导致了意外的发生。

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「比约克在出弯道时撞上护栏」

驾驶11号 领克03 参数 图片 )TCR赛车的比约克在12号弯吃到了过多的路肩,导致赛车发生弹跳,丢失了出弯角度,径直撞上护墙,赛车也随之横在了赛道中央。

这一意外险些导致紧随其后的乌鲁西亚和马青骅,与11号赛车发生碰撞,好在两位车手“神级反应”,蹭着护墙从将将一个车身宽度的缝隙中挤了过去。

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很快赛会出示了红旗,所有车手回到维修区等待修复破损的护墙,11号赛车也被拖离了赛道,所幸比约克没有受伤,稍显郁闷的他正赛中只能从第12位起跑。他的队友小扬和乌鲁西亚以微弱的差距分列6、7位,没能进入Q3。

小马哥的表现让人惊喜,第一次在比赛中驾驶领克赛车便成功晋级第三节排位赛。单圈决胜的Q3,让人仿佛回到20年前的F1赛场,五台赛车只有一个飞行圈的机会。

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最终,伊万·穆勒取得第三,马青骅飞行圈第二段出现失误,车身发生了滑动,丢失了出弯速度,遗憾的取得第5,不过这也使正赛中有三台领克赛车集中在一起,发挥团队作战的优势。

来到第一回合正赛,马青骅的发车并不理想,两个弯之后位置掉到了第7,小扬上到第5。

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令人激动的时刻,出现在比赛的第11圈。马青骅在通过发车大直道后已经咬住了身前驾驶本田 思域 TCR赛车的塔西,随后小马哥在4号弯前选择动手,干脆利落的抽头,利用晚刹车强势占住内线,并抢在塔西之前先把车头送进弯内,导致塔西彻底失去了防守的机会,马青骅抢回第6。

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「马青骅强势超车塔西」

比赛尾声阶段,小扬和马青骅先后超越贝松驾驶的奥迪赛车,跟在穆勒身后完成比赛。

第二回合正赛一开始,便有赛车发生严重碰撞,并有赛车碎片散落在赛道上,这也引发了 安全车 的出动。

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「第二回合发车,头排两位车手相互不让,发生严重碰撞」

安全车离场之后,第二位的乌鲁西亚迅速逼近身前的阿兹科纳,但是狭窄的赛道让12号领克赛车的数次攻击都无功而返。

比赛过半,小扬的赛车遭遇爆胎,让过了身后小马哥的55号赛车。最终,乌鲁西亚与马青骅双双登上领奖台,伊万·穆勒取得第6,比约克凭借自身实力拿下第9,为车队挽回了一些积分。

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首站过后,乌鲁西亚和马青骅同积30分,排在车手积分榜的4、5位,伊万·穆勒一分之差排名第6。车队积分方面,领克Cyan的两支车队分列3、4位。

这样的开局对受到严苛BoP限制的领克车队来说,是非常理想的。更令人感到惊喜的是,马青骅驾驶领克赛车的首战就表现出了顽强斗志与出色的稳定性。

中国品牌正在挑战一切惯例

中国品牌正在挑战一切惯例

总的来说,法国站中,领克Cyan依旧延续了2019年以来一贯的强势表现,蓝色赛车赚足了眼球。但这只是开始,严苛的性能平衡机制和调整后的积分规则,给车队的战术选择提出新的课题,真正的挑战还在后面。

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把视线拉回国内,近年来,赛车运动在国内发展得不温不火,但领克品牌在2019年的加入,让一年前才由WTCC和TCR系列赛合并诞生的WTCR房车世界杯在中国彻彻底底火了一把,甚至掀起了一股WTCR热潮。

不过网络上也出现了一些不同的声音,那就是“赛车和民用量产车是两回事,领克拿了冠军不代表量产车就是好车”,“赛车是拿钱堆出来的,那就是一个03+的车壳,和市面上能买到的03+没一丁点儿关系”……

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我们想说是,赛车这项运动想出成绩,的确需要大量的资金支持,但是只要了解过TCR赛事规则,就不难发现TCR赛车的改装有着严格限制,底盘、悬挂必须保持原厂结构,引擎依然以03+使用的DRIVE-E T5发动机为基础经过必要的强化打造。

所以说,TCR赛车是最为接近量产车的赛用车辆,它在赛道里的表现与原厂车型的基础密不可分。

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领克敢将中国赛车放到世界舞台,与奥迪、现代、本田这些全球著名品牌同场竞技,并一举拿下WTCR“三连冠”的成绩,不仅向世界展示出中国速度,也彰显出领克对自身产品硬实力的自信。

作为车迷或者汽车消费者,看待中国自己的产品时,不应该妄自菲薄。中国的汽车工业在经历了长时间的蛰伏后,今天已经取得了长足的进步,我们已经拥有了敢于与欧 美日 品牌一战的资本。

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如今,领克就以“挑战一切惯例”的态度迈出了第一步。况且,领克的目标不仅仅是WTCR,从他们组织单一品牌赛事的动作来看,领克是在积极推动国内汽车运动发展,努力打造一个完整的中国汽车运动文化生态体系。

现在,他们在房车世界杯上取得的成功,已经重新激起了国人对赛车运动的关注。

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类似的情况曾经出现过两次,第一次是1985年开始的“港京拉力赛”,当时让改革开放不久的国人在家门口认识了“赛车”这项运动;第二次是2004年,世界 一级方程式 中国大奖赛落户上海国际赛车场,终于让中国车迷得到了在现场亲眼目睹迈克尔·舒马赫、大卫·库特哈德、简森·巴顿、基米·莱克宁等一众世界最顶尖车手表演的机会。

从那时起,恐怕无数的车迷就在憧憬,有朝一日,中国的赛车能出现在世界赛场,中国人能站在世界顶级赛事的领奖台上。

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如今,昔日的梦想已经一一实现甚至超越。领克代表中国汽车工业,已经连续三年成为世界冠军!马青骅更是早在2014年便登上世界最高水平房车赛事的冠军领奖台!

今天,我们有理由期待,“中国车手+中国赛车”这样的组合将站上今年WTCR最高领奖台,《义勇军进行曲》将一次又一次奏响!

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