对汽车稍有了解的朋友,都知道大众EA888 发动机 ,这部发动机被广泛搭载到大众以及奥迪车型身上,是大众集团的绝对主力机型。但因为初代机型设计考虑不够周全,所以的确存在烧 机油 问题,也正是因为EA888这一缺点被过分放大,所以掩盖了它的多数优点,部分朋友就理所当然地认为,这是一部表现不够合格的发动机。

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事实真是如此?并不是,除了烧机油这一缺点,EA888仍有很多优势。目前第三代EA888发动机通过两级油气分离,已经使得烧机油现象得到有效控制。所以,继续揪着烧机油的缺点不放,就有些说不过去了。其实EA888发动机与同排量2.0T发动机相比,体积偏小,这就是它的一大优势,作为汽车的动力来源,发动机最好有较小的体积,同时又能拥有较大的动力输出,这样就能省出更多空间给驾驶舱乘员。

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而EA888的动力调校一直比较出色,目前186Ps和220Ps高低功率组合,已经能够满足多数朋友的动力需求。220Ps的动力输出搭载到 高尔夫GTI 参数 图片 )身上,也能满足朋友们的激情所需,虽然它的原厂动力不能跟奔驰最大可输出421Ps的2.0T M139发动机相提并论。但EA888胜在铸铁缸体的强度够高,而且周边改装配套也比较丰富,经过成熟改装商REVO的程序升级,EA888即便不强化硬件配置,也能把动力提升至410Ps,最大扭矩500N·m,这个动力和M139相比并没有太大差异。

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这就体现出铸铁缸体的优势,铸铁缸体可以用较小体积榨取更大动力,而缸体本身的强度也足够应对,如果换做铝合金缸体,要获得如此强度,缸体厚度必然会有所增加,这就会导致发动机体积有所增加。

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当然,车叔在这里并没有尬吹铸铁缸体进而贬低铝合金缸体,只是这两种材质的缸体都有更适合自己的使用场景,在追求动力这一方面,铸铁缸体的确拥有成本更低,强度更高的优势。如果非得采用高强度铝合金缸体,那么就得像奔驰一样,采用冷态铸铝技术打造M139发动机,这样的话,缸体成本就会直线上升。而奔驰之所以能这么干,大众不能的主要原因,还是奔驰将它装配在AMG车型身上,这种高端运动车型的溢价能力本来就高,即便使用先进技术也能回本。但像 迈腾 帕萨特 之类注重走量的车型利润偏薄,如果采用这种先进铸造技术,大众就算家底再厚,也招架不住赔本买卖。

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第三代EA888发动机在排气歧管布置上也颇费心思,这种将排气歧管集成在缸盖内的设计,可以大幅缩短发动机暖机时间,并且对发动机整体减重也能做出积极贡献,集成后的排气歧管长度会有所减少,驱动涡轮时,效率更高,涡轮迟滞现象也会得到改善

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燃油 喷射上,大众费尽心思采用了双喷射系统,即缸内直喷和歧管喷射相互配合,在启动以及低速工况下,发动机采用歧管喷射,可有效减少发动机内积碳产生;而在高速工况下,发动机会采用缸内直喷以提高燃油效率。只是第三代EA888 250bar的缸内直喷压力并不是非常高,但第四代EA888,也就是即将装配到国产奥迪Q6身上的EA888已经升级到了350bar喷射系统。

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除了这些,日系品牌经常宣传的 气门 正时技术EA888也有配备,低功率车型上还配备了进气侧气门升程可变技术,高功率车型上,配备了排气侧气门升程可变技术。这种技术配备,是为了让低功率发动机实现米勒循环,从而对燃油经济性做出贡献,而高功率发动机则更注重动力输出。

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通过这些技术解析,我们看到EA888在技术配备以及性能表现上,的确非常出色。如果部分朋友因为早期机型烧机油的缺陷而否定当前的EA888,就太不客观了。

车叔总结

汽车发动机根据装配车型以及定位不同,会采取不同技术方案以及调校策略,其目的都是将成本控制在合理范围内,并让发动机发挥出最优性能。所以发动机技术从根本上来说,并不存在绝对优劣之分,只是对性能或经济性的侧重点各有不同,而EA888作为走量的民用发动机,能迸发出最大310Ps的原厂动力已实属不易,况且它还有极大的改装潜力。因此,说它是一款非常优秀的发动机,一点都不为过。