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国内 新势力 车企的布局,已经走到了阴阳交界。此前五年,它们的目标是造出量产车实现交付,然后交付量越来越高,这个目标基本达成,不仅甩掉了PPT造车的无形包袱,还从无数倒下的车企中间突出重围,下一步,就是更高的规模和销量。

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蔚小理 、哪吒、零跑这几家头部车企,前期的产品节奏很稳,无论是 蔚来 、理想将高端SUV作为突破口,还是小鹏打造中高端SUV+轿车的市场策略,或者是哪吒、零跑从中低端开始做起,这些年新势力的关系更像是共苦而行,接下来,这些车企之间将不再温情脉脉,而是刀剑相向。

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新势力大乱斗:蔚来、理想更“亲民”,小鹏更“高端”

2021年宣布进军挪威市场,是蔚来开启全球化之旅的起点,而小鹏更是在2020年就已开始探索欧洲市场。虽然2020年蔚小理在资本市场迎来了高光时刻,销量也在2021年实现突破,但产品的布局,依然是蔚小理的重中之重。

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纵观三家车企,蔚来单品最多,668三款SUV,ET7和ET5两款轿车,这样的阵容,足够在市场上叫卖一阵子了;理想目前只有一款在售的ONE和即将发布的L9,都是增程式SUV车型,车少,但是火爆;而小鹏坐拥G3i、P7、P5三款车,一款中大型SUV小鹏G9已经在路上,两款轿车、两款SUV,产品十分均衡,卖得也不错。

可以说,在2022年以前,蔚小理三家各卖各的,互不打扰,作为同行,竞争并不激烈,因为产品都不在一个赛道,彼此构不成威胁。但进入2022年,情况不一样了, 蔚来ET7 参数 图片 )和ET5开始向小鹏P7发起挑战,小鹏G9也正在逼近蔚来、理想的SUV阵地,各自扩充产品线,一不小心打到了邻居家里,这就变得很有趣了。

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不仅如此,蔚来和理想还打算“开小号”,在高端市场之外,打造全新的中高端品牌。其中,蔚来子品牌的代号为ALPS(阿尔卑斯),车型售价在15万元到30万元之间,新品牌的生产基地目前也已经落户合肥,计划2024年投产。

理想方面,除了今年三季度开启交付 理想L9 外,明年还会推出首款20-30万元的产品,而且按照李想的规划,“针对不同需求,在每10万一个价格区间内放置爆款车型,每个价格区间也会拥有增程式以及纯电两种路线的产品”,在市场策略上,理想汽车与蔚来基本一致。

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而小鹏汽车与蔚来、理想的方向正好相反,小鹏不推新品牌,但会推出更高端的产品,小鹏G9就是很好的例子,与此同时,小鹏研发飞行汽车、机器马等科技产品,也明示了自己将从智能汽车公司向未来出行领域探索的雄心。

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有人向下沉市场发起进攻,有人向高端市场发起冲锋,蔚小理的下一个五年,相互竞争只是一部分,打造品牌价值才是重点。

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美股打压,销量下滑,蔚小理的机会在哪?

5月20日,蔚来在新加坡证券交易所上市,国内第一家在纽约、香港、新加坡三地同时上市的电动汽车企业诞生了。开盘当日,蔚来美股涨超5%,港股股价更是大涨9.55%,总市值达2291亿港元。

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距离3月10日在香港上市,仅过去了70天,在5月4日与小鹏、理想一起被美国SEC列入“预摘牌名单”后,蔚来的危机感越来越强。在多地上市的好处,就是摆脱对一个资本市场的依赖性,分散风险留存实力,同时提升在全球各地的影响力。

过去一段时间,蔚小理股价已经从高空逐渐落地,但随着 新能源汽车 产品的升温,三家车企的交付量在去年取得了不错的成绩,2021年全年,蔚来、理想总交付突破9万台,小鹏汽车高达9.8万台夺得第一。

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2022年以来,原本会像2021年那样再次创造奇迹的蔚小理,被一场突发的疫情绊住了马蹄。4月,蔚来交付量为5047台,理想只有4167台,相比去年同期跌幅分别为29%、25%,环比3月份更是砍了一半以上,可谓是损失惨重;小鹏交付9002台,同比增长75%,虽然勉强挽回了新势力的一点颜面,但也出现了环比下跌。

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加上芯片短缺、原材料涨价等因素的影响,今年国内汽车行业的形势并不乐观。但蔚小理的机会,显然已经加速到来。

据乘联会数据显示,2021年中国新能源乘用车销量为331,2022年有可能达到550万辆。2020年国内新能源汽车的渗透率仅为5.8%,去年这个数字已经提升至14.8%,堪称神速。说2021年是新能源汽车爆发之年,一点也不夸张。而按照乘联会的预测,2022年新能源汽车渗透率可以达到25%。相当于每卖出4台车,就有1台是新能源。

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新能源汽车越来越普及,最大的受益者肯定包括蔚小理,所以,未来几年,蔚小理的销量,会呈现“电梯式增长”趋势。

Golight点评

如果不是更低的用车成本,更环保的能源结构,以及更普惠的补贴力度,新能源汽车可能真的没有什么机会,但时势造英雄,电动车要取代燃油车成为主流,新势力也将追上传统车企进阶主流车企行列,对蔚小理乃至国产品牌来说,这都是一次千载难逢的超车机会。

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