文/宝拉
为什么很多新能源车消费纠纷，很大原因归咎于车企用户协议的格式条款没有保护我们消费者。
随着新能源汽车行业的发展和大环境趋势，有更多的消费者选择购买新能源汽车，这也不可避免地产生消费纠纷，但是根据最近江苏省消保委的调查，发现很多车企与消费者签订的用户协议中存在霸王条款等，或许这才是新能源纠纷之多的罪魁祸首。
昨日，江苏省消保委发布《新能源汽车行业不公平格式条款调查报告》，本次共调查了14家新能源汽车企业的47份协议，发现其中大有猫腻。本次共发现的不公平格式条款有15项之多，下面来重点了解几个我们消费者最容易“中招”的几个方面。
约定管辖只考虑车企，为自己量身打造“保护伞”？
之前笔者曾写过有造车新势力因为约定管辖地被罚款的事，已经见怪不怪了，但是令笔者震惊的是，此次江苏消保委调查的14个样本中全部车企中招。
约定管辖是什么意思？是要以协议的方式选择解决纠纷的法院。《民事诉讼法》第三十五条规定，当事人可以书面协议选择被告住所地、合同履行地、合同签订地、原告住所地、标的物所在地等与争议有实际联系的地点的人民法院管辖，但不得违反本法对级别管辖和专属管辖的规定。
极氪汽车购车协议约定，当消费纠纷不能协商解决时，则应该向极氪公司所在地的人民法院起诉；理想约定，有任何诉因必须诉诸北京市朝阳区人民法院；特斯拉约定，未能协商解决的，则提交给上海市浦东新区人民法院诉讼解决。
上面的协议都有一个共同点就是必须到车企指定的地点上诉，没有协议过程，这就是车企的霸王条款。换句话来说就是，如果车主需要维权，但是又无法和小鹏车企协商解决，就只能去车企规定的地方进行仲裁。
不要以为这是小事，如果你不知道这件事，就很容易被车企牵着鼻子走，不仅消耗维权精力，更容易增加维权负担。比如你是上海的理想车主，你如果根据协议来维权的话，路费住宿费、上班请假等成本都会远大于在上海本地维权。
你的信息被车企过度商业化了
在本次调查中，一半的车企都爆了这个“雷”，包括新能源大厂比亚迪、特斯拉等。过度商业化在新能源车企上的表现为，超出合理范围收集车主信息，来达到向用户推动商品等商业目的。
比亚迪甚至会收集微信用户头像、昵称、位置、订单等信息，标签化人群画像进而推送信息。特斯拉会和第三方服务提供商和渠道合作伙伴分享用户信息，提供升级、营销等服务。
乍一看他们的要求没啥毛病，但其实损害了我们的权益。《个人信息保护法》中明确规定，处理个人信息应当具有明确、合理的目的，并应当与处理目的直接相关，采取对个人权益影响最小的方式。而特斯拉和比亚迪的做法显然超出了合理的范围与处理目的
动不动就免责，合着车企都没有责任？
不管是买电子产品还是买车，其中最常见的莫过于“以下XXXX情况，XXX不承担相关责任”，我们中大多数人也很容易被忽悠。
现在笔者就要告诉你，车企应该就服务内容、网络安全、产品质量等承担责任，而不是轻飘飘地一句话就免责。
关于免责的，共有三种情况，包括服务内容全部终止免责条款、网络安全漏洞免责条款、产品与服务风险免责，想必大家都有见过。《消费者权益保护法》明确规定了经营者在提供产品或服务时的质量保证义务，但是车企却过分减免自身责任。
极氪APP表示随时变更或终止部分或全部极氪APP产品与/或服务等不承担违约责任；比亚迪用户协议提到，由于黑客攻击、电信部门技术调整或故障、网站升级、银行方面的问题等不承担责任。
专业律师表示，新能源汽车提供的不仅是车辆的产品，还有它附随的互联网服务。如果说这个互联网服务随时可以终止，对消费者来说权益无法保障。
限制提出异议、修改条款的权利
蔚来服务套餐协议：3.5......（b）蔚来车主、主用车人、共同用车人和授权用车人互相认可其各方的行为，一方所做出的行为应视同为各方共同做出的行为；（c）蔚来车主、主用车人、共同用车人和授权用车人在其一方违反服务套餐协议约定的情况下，其他各方共同承担对蔚来公司的赔偿责任。
但是根据《民法典》规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。因此，协议中的规定是没有道理的。
消费者面对车企本就是弱势群体，但是车企却没有尽到保护消费者权益的义务，仅仅只考虑自身的便利，而忽视《消费者权益保护法》《个人信息保护法》等法律法规。希望相关车企能够知错就改，促进新能源行业的健康发展，否则这样的品牌势必会被消费者排斥，被市场淘汰。
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