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继3月以来叠加疫情等因素的影响,4月中国汽车销量榜迎来大规模全面洗牌。

5月初,全国 乘用车 市场信息联席会(简称“ 乘联会 ”)发布的全国乘用车市场分析报告显示,与上年末做出的2022年零售增长5%预测相比,2022年1-4月乘用车零售端累计出现了11.9%的同比下降。同时,在百万辆的全年增长预测下,目前零售市场出现了大约80万辆的缺口。

在刚刚过去的4月,瞬息万变的国际环境、短暂反弹的局部疫情,为中国车市留下了深深的烙印。在《汽车K线》最新一期主要汽车公司销量排行榜中也能明显看出,有超半数公司的排名发生变化,洗牌范围全面波及头部大集团、第二梯队的自主品牌,同时在造车新势力阵营中,更是发生了几乎颠覆性的位次变化。

谁都知道 特斯拉 掉到垫底的位置只是暂时的,但谁又能知道一枝独秀的 比亚迪 接下来还能保持多久?

比亚迪逐渐对东风集团股份构成“威胁”

回看4月,新冠疫情在国内多地扩散,其中上海、吉林、山东、广东、河北等地相对较为明显。从榜单排名来看,虽然身处本轮疫情核心区域之一的上海,但上汽集团哪怕在出现超过60%的单月同环比降幅后,仍然以16.66万辆的成绩稳居榜单之首。与此同时,其1-4月累计销量也以138.71万辆保持领先。

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相比之下,或许是受到工厂位于广东的东风日产影响,以及东风本田临时掉队,东风集团股份单月同比跌幅已经达到了59.09%,同时其1-4月累计13.31%的跌幅,也是4月榜单头部汽车上市公司中,最为严重的。

相比之下,比亚迪在4月销量达到10.6万辆,同比上涨134.43%、环比上涨1.11%,1-4月累计上涨166.05%,是4月销量榜单中唯一一家“三大(销量)变化”全部实现正增长的公司。

带来的后果是,虽然东风集团股份在4月仍然位列单月销量第四、累计销量第二,但其与比亚迪之间的差距已经快速缩小至仅有3万辆有余,再综合二者间单月同比变化幅度的差异,东风集团股份的“江湖地位”恐怕即将不保。

顺带一提,虽然从总部所在地的角度, 长安汽车 与广汽集团相比,在4月原本拥有更多机会,但实际上广汽集团凭借更小的单月同比降幅,暂时超越长安汽车排名第二。同时,广汽集团也是榜单前三名当中,前四个月累计销量唯一实现正增长的。

长城汽车 困境扩大,累计表现排名垫底

如果说比亚迪既是4月总榜的一匹黑马,同时也是民营车企销量的暂时领先者,那么长城汽车在4月则呈现出截然相反的状态,不仅困难持续扩大,而且从1-4月累计表现来看也十分不容乐观。

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产销快报显示,4月长城汽车销售5.38万辆,以1811辆的微弱差距被奇瑞汽车超越。此外,长城汽车4月销量同比下降41.41%,环比下降46.72%,表现也明显弱于奇瑞汽车(-27.6%、-32.06%)。

对长城汽车来说,与临时下降一个排名相比,更严峻的挑战是,其1-4月累计销量同比降幅已经达到了21.67%,跌幅甚至高于少了为小鹏代工的海马,成为榜单中1-4月累计降幅最高的公司。不过,长城汽车还有不少搭载新技术的新车型,将陆续上市。

特斯拉掉到队尾,零跑汽车暂时领跑新势力

估计每个造车新势力,或多或少都会将特斯拉作为“假想敌”。4月特斯拉中国销量骤降至1512辆,同环比降幅分别达到了94.15%、97.7%,成为本期榜单单月跌幅最严重的公司,排名垫底。

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看来,处在“漩涡中心”,即便复工也会受到多方面因素掣肘。屋漏偏逢连夜雨,5月16日,因产品质量存在缺陷,特斯拉将在国内召回超过10万辆电动汽车,这是4月7日以来,特斯拉在中国市场第三次产品质量缺陷召回,三次召回总量已接近25万辆。看来,停工停产的间隙,马斯克和特斯拉应该好好提升一下中国市场产品的品质。

反观原本在3月榜单中位居其后的小鹏汽车、哪吒汽车和理想汽车,却没能顺位上升,反而曾经位居总榜第15名、新势力榜单第5的零跑汽车,在4月突然抓住了机会,一跃升至总榜第11,成为造车新势力榜首。

还记得《汽车K线》曾在3月销量榜分析中提到,单月同比200%增速,已经成为当时新势力阵营中的成功密码,在其他新势力单月同比表现纷纷回落的同时,零跑汽车凭借上年同期不足3000辆的较低基数,在今年4月依然保持着228.05%的同比增速,最终以9087辆的成绩在新势力阵营中实现领跑。

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同样的逻辑下,由于3月零跑汽车排名比较靠后,所以其在4月的环比降幅也仅为9.66%,从数据上暂时领跑新势力阵营。

据中国汽车工业协会最新产销数据,2022年4月,中国品牌乘用车市占率首次达到惊人的57%,创造了新纪录。

结合4月销量榜单也能明显看出,面对同样席卷全行业的严峻挑战,更多的公司遭受不利影响的同时,也在积极思考着能做点什么,并且在瞬息万变的环境下,让人们看到了一些阶段性的效果。

对于中国汽车行业来说,这个4月虽然又一次没能等来北京车展,但各大汽车业上市公司的业绩发布会纷纷如期而至。与早已被人们听腻的那句“受疫情影响”相比,管理层介绍的应对措施、实际效果更值得关注,因为这些才是推动市场与行业发展的根本所在。

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5月16日,国家统计局网站发布了今年4月份国民经济运行情况各项数据。其中4月规模以上工业增加值同比下降2.9%,由增转降。此外汽车制造业下降31.8%,在41个大类行业中降幅最为明显。

对于5月,包括乘联会在内,业界普遍认为汽车市场还会出现较大程度的负增长。那么,在持续具有严峻挑战性的市场环境下,比亚迪是否会真正超越东风集团股份,在中国传统汽车集团当中占据一席之地?长城汽车能否走出困境?零跑汽车还能领跑多久?特斯拉又将何时恢复状态?让我们在一个月之后,一探究竟。

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