5月14日6时52分,编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞,于9时54分安全降落,标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成,迎来“3个首次”!

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C919是中国首款按照国际先进适航标准研制,具有完全自主知识产权的大型干线客机。

一直以来,围绕着C919网络上存在着两种声音:

一种是说C919上有一半的零件都是国外的,不能算是我们自己研发的。

另一种声音还说现在的大飞机只是壳子是自己设计,根本就没有自主产权。

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那么C919大飞机,我们到底有没有自主产权呢?

答案是肯定的。

一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。

中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。

可以说,系统集成掌握在自己手中,我们就拥有自主知识产权。

C919的由来

C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母,同时还寓意,就是立志要跻身国际大型客机市场,要与空中客车和波音一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

第一个9的寓意是天长地久,19代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

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为造出中国自己的大飞机

C919可谓是聚全国之力

C919的机头部分由成飞制造

翼身整流罩、前、主起舱门等由哈飞制造

前机身和中后机身由洪都航空制造

中机身、中央翼、缝翼、襟翼等由西飞制造

后机身、垂直尾翼等由沈飞制造

回顾C919飞机的研制,它聚集了我国数十万科研人员的心血。其中,国内36所高校参与了C919大型客机研制,做出了卓越贡献。

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为何零件一半都是国外的?

有不少网友质疑,为何宣称拥有完全自主知识产权的国产大飞机,有一半的零件确实来自国外?

造飞机是一项很大的工程,对我们来说,很多地方都需要从零起步。我们选择花费大量精力在攻克系统集成、机翼等更为重要的环节,因此一些小的零件,选择了国外进口。其实,就算是空客波音,也有相当一部分的零件是来自中国。

除了是基于成本考虑之外,还有一个更重要的原因。

C919真正想投放到市场上,是需要欧美的试航证的,在这一领域,欧美拥有绝对的话语权。我们购买了欧美进口的飞机零件,在申请试航证的时候,也算是多一份保障。

当然,这并不意味着我们要放弃这些小零件的自主研发。

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在2008年,大飞机立项的时候,我们预计自主生产的零部件占比在10%左右,而通过十多年的发展,到C919上线试飞的时候,这个比例己经达到了50%,未来我们还要将这个比例继续提高,直到真正实现100%国产大飞机的目标。

C919是被中国航空制造业寄予厚望的一种机型,是中国商用客机愿望的开端,也是承上启下的一种机型,中国以单通道干线飞机作为民用大飞机的切入点,未来还将向宽体客机继续进发。