考过驾照的朋友应该知道,就算是驾照拿到手了,第一次上路时也会非常紧张。通常情况下,副驾驶都会跟一个老司机以防万一。即便如此,也难以做到百分百杜绝交通事故的发生。

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而开车尚且如此,更何况是开 飞机 。众所周知,普通的道路交通事故或许还有生还可能,而飞机上的乘客众多,且 空难 的死亡率几乎是百分之百。也是因为如此,对驾驶飞机的机长要求自然更是严格。

一般来说,从航校毕业后,至少要做5年的观察员才能正式成为副机长,但这会还只能在机长边上做些辅助性工作,只有再过至少5年,才能有机会成为机长。可见,每一位机长至少都经历了10年历练,虽然空难死亡率高,但事故率却是最低的。

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然而,开飞机这样一件严肃的事情,却有人将其当作儿戏。1994年曾发生过一起极为特殊的空难,按理来说,这起空难本不应该发生。结果却因副机长的玩忽职守,酿成了悲剧。

事故飞机是一架空客A310-304,算是当年最先进的大型客机。俄罗斯国际航空当年购买了5架,旨在提升一下服务质量。

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而这5架空客A310-304里,其中一架编号为593号航班。1994年3月23日凌晨,其从莫斯科机场出发,前往中国香港。这天夜里,机长设置完航线和自动驾驶程序后,便离开 驾驶舱 去客舱休息。此时的驾驶舱里只剩下了第一、第二副机长。

与以往的飞行不同,这次第一副机长带了两个儿子到驾驶舱参观。其中最大的15岁,小的才12岁。众所周知,十多岁的男孩正是好奇的年纪,看着驾驶舱里密密麻麻的精密仪器和设备,他们自然按捺不住。当然,要只是看也就无妨,但这个15岁的男孩却开始对仪器上下其手。

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当时第一副机长并没有在意,甚至还在一旁指导儿子学习飞行。然而,随后意想不到的事情发生了。15岁的男孩将正在自动驾驶中的飞机左转了,偏离航线没多久,飞机又突然猛地右转,瞬间开始倾斜下降。

由于飞机自身也有一个防护系统,其监测到高度突然降低后,便自动增大引擎马力拉高机头上升。这个动作将机上所有人都压在了座位上,好不容易,第二副机长才拉到了控制杆,尝试控制失控的飞机。

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然而,控制杆拉下来后,飞机不但没有进入手动控制状态,反而第二次失速开始螺旋式下坠。这时第一副机长已经和儿子换了位置,坐在机长座位上的他试图令飞机停止下降,但此时飞机的高度已经非常低了。

有多低呢?好不容易将飞机回正时,其便一头撞向了山,瞬间引发起火爆炸。直到飞机坠毁,机长都没能有机会回到驾驶舱。而这架飞机上一共有75名乘客,由于这个15岁熊孩子学开飞机的愚蠢操作,全都成了陪葬品。

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而事故发生后,黑匣子显示的空难原因是飞机自动驾驶系统的缺陷问题。第二次失速时,飞机的自动驾驶系统其实已经全面解除了,但其内部还设置了一个防止紧急螺旋下坠的系统。按理来说,两位副机长不作任何处理,飞机便能自行恢复稳定。然而,手忙脚乱的几人试图用人工操纵,最后才酿成大祸。

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当然,虽然官方给出的原因是如此。但说到底还是那个15岁孩子的锅,如果不是他任性要开飞机,如果他父亲能第一时间进行制止,这一切都不会发生。可惜没有如果,这起最不该发生的空难,到底还是发生了。